政策微刺激三箭齐发:铁路保障房新能源将成抓手


 发布时间:2020-11-29 13:28:29

北京市科学技术委员会负责人透露,物业需指定专人配合新能源小客车生产企业和属地供电公司勘查现场,提供相关图纸或电源位置及暗埋管线走向,配合安装单位现场施工,配合办理用电变更手续。物业不配合安装自用充电设施的,或向购车人和安装单位收取额外费用的,由各区县住房城乡建设委、房屋管理局责令

关于制定新能源汽车的国家标准,鲁冠球说,国际金融危机使得新能源汽车产业发展机遇提前到来,步伐不断加快,各国纷纷出台扶持政策,我国也出台了相关政策。但由于我们一直没有新能源汽车的国家标准,企业自行其是,可能会给未来的产业发展带来隐患。为此他建议:由国家相关部委牵头,联合国内有成熟研发和产业化经验的企业,成立国家新能源汽车标准体系委员会,尽快着手制定完善的新能源汽车产业标准;由于关键零部件技术是新能源汽车发展的关键,新能源汽车标准的制定首先是关键零部件标准的制定,尽快确定统一的关键零部件产业标准;以锂动力电池为依托,重点推进锂离子电动汽车相关产业标准的制定;加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨,制定出具有国际通用水准的新能源汽车标准体系。

“一方面,富士康可以成功转型到汽车领域,尤其是未来前景被看好的电动汽车;另一方面,富士康也可以借此狙击老对手比亚迪。”据悉,富士康与比亚迪从IT到汽车零部件制造的发展之路有着不小的重合,而这也是双方一度潜伏已久的矛盾。当2000年比亚迪成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商后的几年,比亚迪以“搅局者”身份高调挺进富士康盘踞的代工业版图,经过3年多的“富比之争”,比亚迪和富士康已经可以分庭抗礼。其间,有着“技术狂人”之称的比亚迪董事局主席兼总裁王传福在忙于应对“富比之争”的同时并没有闲着,于2003年把比亚迪带入汽车,并创下汽车制造业的神话。也就是在比亚迪初次进入汽车制造这一年,富士康400多名员工跳槽比亚迪,据称大量机密文件被摆在王传福案头,双方交恶。至今,这场孰是孰非的间谍纠纷案件依然没有结论。早前,富士康开始涉足汽车零部件和汽车电子产品,为其进军汽车制造做好了准备。这一次,和吉利汽车的合作,不是传统汽车,而是新能源汽车。至于以后发展如何,最终谁能站在胜利的“高岗”,还要拭目以待。

作为担保措施之一,招商昆仑须利用并购款中的1.6亿元,在一定期限购买金科股份二级市场的股票。金科股份公告显示,此项收购尚存在一定的政策、自然条件、管理、项目并网、弃风限电等主要风险。打造“双主业”平台按照金科股份确定的 “622战略”和“1030战略”,深耕大重庆和提高中西部地产市场比重,一直是该公司的战略大方向。《每日经济新闻》记者注意到,开州财富中心、江津世界城这两个募投项目都是金科股份“大重庆”的地产项目。

据悉,该政策很快会出台,具体价格还在研究,但整体使用成本比燃油车低。此前,北京发布的新能源车行动计划就提出,具备条件的社会停车场应建设一定比例的充电桩向社会开放,并按照相关规定收取服务费用。这意味着,今后,把车停到社会停车场时需交纳三部分费用,包括停车费、服务费和电费。针对路灯杆配建停车位,该负责人介绍,北京将对可以施划停车位的路灯杆探索建设充电桩。将结合路灯改造和现有符合条件路灯杆建设,争取7月底8月初建成试点。

除此之外,据南方电网负责人透露,南方电网还制定了庞大的新能源发展计划,进一步拓展充电站建设规模。对于充电站建设,作为国内电网企业龙头的国家电网,当然不甘示弱。5月中旬,国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点,按照国家电网的计划,今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。而在电网巨头纷纷进军充电站领域之后,拥有加油站资源优势的中石化也不甘落后,记者从中石化公司获悉,今年2月,中石化与北京首科集团共同投资5000万元,成立石化首科新能源科技有限公司,用中石化已有的终端网络,将部分加油站改建成加油充电综合服务站,以推动电动车市场化。

4月初召开的国务院常务会议明确了三项经济推进措施,包括发挥开发性金融对棚户区改造的支持作用,确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施,研究扩大小微企业所得税优惠政策实施范围。高盛首席投资策略师哈继铭表示,最近公布的一揽子稳增长措施总体规模较小,仅相当于GDP的0.21%,且近年来的经验表明政策放松的作用日益减弱,因而本轮刺激效果可能短暂且有限。不过,也有市场人士对微刺激实施的效果持积极态度。中加基金人士指出,“微刺激”措施主要以财政政策为主,这可以实现宏观调控政策的“精准发力”。

众泰汽车相关负责人表示,不久后,消费者将可在北京的众泰经销商处进行租用2008EV,保养服务也将由经销商来提供。不过,由于北京与杭州的消费水平及使用环境有所不同,2008EV在京租赁价格将比杭州的价格略高,目前,2008EV在杭州的租赁价格为2500元/月。众泰汽车控股有限公司董事长吴建中向上海证券报表示,他们产品是已经取得了国家相关部门的公告产品,并且率先在杭州以及这次的车展实现了亮相。众所周知,现在电动汽车存在两大瓶颈,纯电动汽车的商业化必须解决两大问题,其一是购置成本,其二是能源补给便捷。

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