租赁+换电站 众泰新能源车艰难突围


 发布时间:2020-11-25 01:07:26

如果以每天上下班行驶50公里计,每天的电费支出仅为4元;而使用同级别燃油汽车的话,每天油费支出至少30多元,这么一算,使用荣威E50一年可节省近万元。“充电难”有望缓解《通知》还提到,将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,电网企业不得收取接网费用,减轻电动汽车

作为超大型城市,北京市新能源汽车推广压力更大,2015年新能源汽车保有量目标为10万辆。不过,从现实情况来看,北京市消费者的新能源汽车购买热情相比年初有所降温。最新一期新能源车的个人申请人数仅为1763人,环比下降近三成,653家单位申请新能源车的指标为1293个,也比上一期下降了一半。相比于传统汽车,新能源汽车除了购置价格偏贵、续航里程短等问题之外,配套设施不足也成为制约其普及的重要因素。为此,今年6月29日,《北京市电动汽车推广应用行动计划》发布,计划2014年-2017年提供17万辆电动小客车指标,建设10000个快速充电桩。

诸如此类的问题,都在提醒我们,必须加强在新能源方面的自主创新。没有自主创新,我们在新能源方面能成为一个大国,但是不可能成为一个强国。第三,新能源成本普遍较高。风能发电的成本要比火力发电高一倍;太阳能发电成本是火力发电的四倍。第四,发展新能源一定要踏踏实实,冷静思考,切忌炒作。一旦过分炒作,肯定有一些企业追求短期的利益,甚至发出一些虚假的信息,这会降低大家对发展新能源的信心。我认为要发展新能源,应该从三个层次上解决问题:第一个层次是技术层次。

全国人大代表鲁冠球这次带来的六条议案中,有四条都与新能源有关:关于制定新能源汽车国家标准的建议、关于大力发展光伏发电应用市场的建议、关于尽快出台《上网电价法》的建议、关于支持汽车零部件产业转型升级的建议。鲁冠球告诉记者,他之所以关心这四方面的问题,是因为结合我国的经济发展现状和产业升级的需要,这四个问题是当前亟待解决的。因为新能源是经济发展的发动机,这些问题越早解决,越有助于促进经济发展,否则,可能成为经济发展的瓶颈。

近日,吉利汽车母公司浙江吉利控股集团有限公司总裁杨健在台北出席“2011天下经济论坛”时透露,已分别与富士康集团、联电集团接触,将发展新能源车与智能汽车。值得一提的是,吉利与富士康的合作,或将会对比亚迪产生一定的冲击。在汽车制造领域,吉利和比亚迪互为竞争关系,而在IT制造领域,富士康和比亚迪同样互为竞争甚至敌对关系,当吉利与富士康联合起来发展电动汽车,无异于在向比亚迪“宣战”。吉利牵手富士康昨日,吉利汽车相关负责人在接受媒体采访时表示:“目前与富士康还是在接洽阶段,并没有就合作具体内容达成协议,但双方探讨的方向肯定是新能源汽车,说得更具体一点主要就是电动汽车。

京城加油、加气站将逐步改建成加油充电综合服务站,这是记者昨日从中石化北京石油分公司获得的消息。据了解,中石化北京石油分公司将与北京首科集团共同出资成立合资公司,目前双方已商谈了发展意向。中石化北京石油分公司相关负责人介绍,合资公司将主要利用中石化现在面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。值得注意的是,该项工作最终将扩展到全市范围。记者了解到,2009年至2012年,北京市将实现共计5000辆新能源车的应用规模。目前,除了中石化以外,国家电网、南方电网、中海油等企业均有类似规划。

国家电网、南方电网、中石化、中海油等四大国内能源巨头近来纷纷“触电”,宣布在国内大规模建设充电站。此次高歌猛进的充电站建设,在促进电动汽车驶入快车道的同时,将给相关产业和企业带来怎样的投资机会?记者昨天对有关方面进行了采访。背景国内20余城市兴建充电站2009年初,科技部、财政部及工信部等国家部委确定在北京、上海、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广的试点工作;今年6月1日,国家有关部门出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定先在深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,补贴最高额度为6万元。

目前,由于国内光伏应用市场规模不大,使我国消耗了大量能源制造的光伏发电产品在为外国生产绿色太阳能电力,同时也阻碍了国内光伏企业的规模化和产业升级。为此,他建议国家加大国内光伏应用市场的培育力度:明确光伏发电装机量的中长期目标及每年的最低目标,并为目标实现提供专门的财政支持;鼓励家庭,特别是农村地区大面积使用太阳能屋顶发电;建立统一的产品标准体系,并由专门机构监督产品质量,提高我国光伏产业的整体质量水平;加快电网改造进度,使我国电网尽早适应太阳能、风能等可再生能源发电的上网要求。

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