为什么电动汽车替代内燃机汽车是必然趋势


 发布时间:2020-10-27 17:46:14

天然气发力目前,全国范围内较大规模使用的替代燃料技术主要有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)技术。去年年底,国家发改委发布的《天然气利用政策》正式施行。这体现出国家大力发展天然气汽车的坚定决心。在商用车领域,由于在安全、环保、整车轻量化和整车续驶里程等方面具有明显优势,液

尽管有利条件多多,甲醇燃料的大面积推广目前并未实现,行业人士表示:“甲醇燃料车以前得不到推广,是因为得不到相关部门的认可。现在工信部已经发文进行试点,很快甲醇燃料商用车就能够上目录和《公告》,这样,甲醇燃料在商用车上大面积推广指日可待。”事实上,发达国家汽车企业新能源发展上也并不是坚守同一路线。即使是全球最大的混合动力汽车生产商丰田,也跳过纯电动汽车,直接进军下一个绿色科技突破——氢汽车。氢汽车是一种燃料电池汽车,无污染,不消耗石油,将氢转化为电力。这预示着,在大力推行混合动力技术的同时,丰田并没有放弃其他新能源汽车的发展可行性。这或可为国内发展新能源汽车提供思路。(张敏)。

记者近日获悉,全球著名管理咨询公司科尔尼在广州汽车展期间首次公布了其关于替代能源汽车未来在中国市场发展前景的最新研究报告。报告显示,在基本场景的假设下,中国汽车市场到2020年替代能源动力(含各种非纯汽油燃料和混合动力、电动及燃料电池等技术)轿车将占整个市场新车销售量的39%,其中最有优势的替代能源为汽油混合动力,约占26%。随着近年来国际油价的飙升,低能耗汽车已经越来越被消费者所青睐。在高速成长的中国汽车行业,汽油动力一直占据着主导地位,而替代动力的开发则相对滞后。

六款纯电商用车开辟替代新市场在长江汽车外展展台,长江汽车推出六款全新纯电动版物流专用车型,包括城市中心网点到配送网点1.5吨轻型物流车,县市城际4.5吨物流车及城市7.5吨中重型物流配送车,4.5米、6米客厢式纯电动物流车,实现1.5吨到7.5吨物流车细分市场纯电动替代产品的全覆盖。同时,国内首次大批量出口美国的明星产品V08S也同台亮相,该车是超越美国技术标准打造的高端电动物流车,获得美国合作伙伴与用户的高度认可。

2014底特律车展将会在1月13日开幕,在本次车展上讴歌将会发布TLX概念车,这款车的量产版车型将会替代TL。『之前曝光的TLX谍照』据悉,TLX概念车基于全新一代雅阁平台打造。外观方面,这款车的外观设计将有非常大的改变,据美国本田汽车高级副总裁Mike Accavitti透露,TLX的外观将更具力量感,新车的底盘调校则依然会偏重运动性。动力方面,目前没有确定的信息,根据之前的消息,TLX将会搭载3.5L V6发动机,这款车还有前驱版车型和四驱版车型供消费者选择。TLX的量产版车型将会在2014年的第二季度亮相,并将会在2014年内上市。(文/章宁)。

【环球网综合报道】 据英国汽车媒体2月12日消息,雪铁龙产品规划总监泽维尔 标致(Xavier Peugeot)表示,由于雪铁龙将精简产品组合,雪铁龙C4和C4 Cactus未来将会“合并”为一款车,并于2021年问世。日前具跨界车风格的C4 Cactus新款车刚亮相,而传统的C4轿车已停产。标致表示,C4的替代车型将具备C4 Cactus的特点,这意味着雪铁龙C级家用掀背车将仅有一款车型,其竞争对手包括标致308、福特福克斯和大众高尔夫等。

在物流车细分市场,长江新能源环保车型将为中国物流再添绿色动力。杭州长江汽车有限公司常务副总经理李兴中表示:“此次与各大型物流运输公司、旅游公司、新能源物流车租赁公司达成战略合作,这是长江汽车用优异的品质、创新的科技对细分行业市场需求的精准把握。从服务G20杭州峰会到批量出口美国,再到国内物流车市场,长江纯电动车型在诸多应用场景积累良好口碑,成为行业用户信赖选择。”“乘商并举”新格局 “替代战略”新发展基于中国与世界新能源汽车发展趋势,长江汽车提出中国新能源汽车发展的四个阶段,并实施区别于同行“渗透发展”的“替代战略”。

虽然2系车内设计很大程度上沿袭了1系,但现在,1系和2系舒适的驾驶体验,已让它们成为宝马引以为傲的车系。从技术层面来看,这两款紧凑型轿车区别不大。M235i的配置跟1系M相似,搭载3.0L双涡轮增压发动机,最大功率达326马力(240kW)、峰值扭矩450Nm(322 lb-ft)。1M的最大功率为340马力,但M235i采用8速自动变速器,百公里加速4.8秒,手动版1系M 轿跑百公里加速4.9秒。任何宝马1M相似款的潜在消费者绝对要看看宝马M的配件:M235i拥有机械锁式差速器,高性能配件包括运动化悬挂系统,使M235i能“驰骋”赛道。(刘晶晶)。

但是说到底,这三类新能源汽车动力系统技术平台仍然掌握在发达国家手里。但是在新能源概念刺激下,政府要凸显政绩,各大车企也响应号召推出新能源汽车,以此获得地方政府补贴。如此应景出来的新能源汽车究竟能有多环保、多节油、多经济,标准在哪里,成本有多高,都令人担心。况且在头脑发热的状况下,科学论证为形象工程服务,最后很容易就招致类似广州LPG的尴尬,搞到水洗都不清。新能源的核心问题更在于利益导向上。公交企业的抵制其实不是来源于环保与否,关键在于没有自主选择权,企业入不敷出。有压迫就有反弹,LPG成了发泄口。如果政府在推行新能源的同时,没有真正的资金和政策支持,这个形象是很难撑下去的。如果放在刺激私人轿车消费上,新能源形象也会像纸老虎一样不堪一击。因此如果政府要支持新能源车的推广,第一还是要从起点到终点,搞清楚新能源的概念,这个替代能源能不能将节能和环保贯彻始终;第二更重要,那就是市场要不要,而不是市长要不要。毕竟控制污染是政府的事情,但是选什么车应该是车主自己的事情。

日前,关于使用LPG影响广州大气环境一事闹得沸沸扬扬,此事引起社会各界的广泛关注,代表不同立场的政府和专业人士展开了激烈碰撞,一边是力挺,一边是力倒,从地方争到国家层面,各自坚持LPG的功与过。LPG在公交领域遭遇的尴尬,正是新能源汽车大规模普及前一次很好的社会实验。相对汽油、柴油等传统燃料,LPG被认为是碳排放量更低,更经济,是国家重点推广的重要替代清洁能源之一。但是理论上的正面形象,在实际的城市应用中,却受到了舆论上的挫折。

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