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 发布时间:2020-11-25 04:13:39

北青报记者调查发现,民间大巴的发展难题主要集中在客源少、设站难、车源紧等问题上。“民间大巴”前路在何方,它能否突出重围?体验车辆出故障行程无奈取消7月16日滴滴快的公司在其官方微信上线滴滴巴士业务。在北京覆盖区域包括:中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等地区。目前滴

报道称,比亚迪电动巴士比其制定规格重,可能会对路面造成损坏。同时,中国制造的一辆电动巴士也没有通过联邦测试,测试中其尾部出现破裂。比亚迪称其为焊接问题,可以解决。Francis称,只会采购满足当地审核标准的电动巴士,“有些事情我们是丝毫不会妥协的。我们不会在原则和安全问题上妥协。不论什么时候,我都非常清楚,我们的城市不能购买任何无法满足标准的巴士,在保护纳税人利益方面,我们慎之又慎。”温莎与比亚迪的独家经营采购意向协议在5月份到期,Francis说,除了他造访比亚迪中国工厂花费的时间和精力,温莎没有任何损失。实际上,比亚迪与温莎的协议并没有完全陷入死局,只要比亚迪能证明其产品满足温莎当地审核要求,还是有机会进入温莎的。目前比亚迪电动巴士还在魁北克接受测试。“我让比亚迪的人在他们的电动巴士通过魁北克测试后来找我谈,”Francis说。

据美国媒体Autoblog 2月25日最新消息,美国电动巴士制造商Proterra表示,新电动巴士单次充电续航里程达180英里(约289.7公里)。据了解,与现款电动巴士相比,新车不需要频繁地充电,其搭载的增程型电池最大能输出存储321千瓦功率电量,是快速充电电池容量的两倍多。在去年春天,Proterra曾发布新闻称这款电动巴士在24小时内能行使700英里(约1126.5公里),折合油耗为27英里(约43.5公里)每加仑,是一般公共汽车燃油经济性的四倍多,也比同载客量的乘用车好。同样,去年秋,Proterra的中国竞争者比亚迪公司也在休斯顿的美国公交协会世博会上展示了一款60英尺,载客量达120人的电动公共汽车,一次充电续航里程达170英里(约273.6公里)(实习编译:王楚乔 审稿:刘洋)。

王雪表示,“互联网”+“市场化”是深圳交通改革的方向,随着互联网定制巴士的出现,传统公交行业必然受到冲击,新旧运输方式的碰撞必然会推动交通行业的改革,双方互相学习,共同进步,轻重结合,最大程度发挥互联网整合交通资源的作用。王雪说,新型智能交通的发展需厘清政府与市场的界限,政府负责对车辆和驾驶员的安全监管,由市场调节数量与价格,修改完善交通法规,开拓“互联网+”交通政务管理创新,逐步形成多家单位定位明晰、相互竞争的局面。此外,定制巴士企业嗒嗒巴士与小猪巴士的负责人还表示,未来智能巴士系统更应看中公共交通排放,准点率与正常发班,载客能力与乘客评价等,逐步实现服务精细化,完善线路运营。(完)。

互联网企业撒钱,宇通跟上闷声发大财。滴滴汽车致力于打造互联网巴士良性循环生态,这是全新滴滴快的开始的全新商业模式。《第一财经日报》记者获悉,9月10日,刚刚完成形象转型的滴滴快的与宇通达成战略合作关系。根据宇通方面的介绍,双方将在资源互补的基础上,在新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化前瞻技术的落地推广方面展开深度合作,共同打造良性循环的互联网巴士生态。据介绍,未来滴滴快的将积极推动加盟汽车租赁公司选用宇通新能源产品,推动新能源巴士的迅速发展。

综合外电报道,美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)近期提出了一项新的议案,要求商务巴士安装安全带。在此之前,重量轻于一万磅的小型校车已经被强制要求安装安全带。新议案最终定案后会在未来三年后正式生效。另外,在该议案定案后90天内,是公众评议期。美国底特律新闻(Detroit News)指出,虽然政府可以强制巴士安装安全带,但却不能强迫乘客配系安全带。美国各州可以单独要求使用安全带,正如他们要求乘用车必须安装安全带一样。但是NHTSA目前并不要求已经生产或者投入使用的巴士加装安全带,因为这将耗资11亿美元左右。新加装安全带的巴士每年大概要花费2580万美元。另外,由于额外增加的安全带和和固定系统导致汽车重量增加,每辆巴士在使用寿命期间估计将额外增加1000美元的燃料成本费。但是,NHTSA表示,加装安全带后,每年可以使因交通事故死亡的人数减少8人,受伤人数减少790人。

中新网深圳8月14日电 (蒋捷 廖奕)深圳市政协委员、深圳职业技术学院交通研究中心主任王雪于14日在此间表示,新型定制巴士的出现必然会冲击传统公交行业,将倒逼传统公交行业进行改革,解决现有交通困境,通过互联网实现交通资源的整合。14日举行的2015深圳智能交通大讲堂之“互联网+”与智能交通论坛透露,随着“互联网+”时代的到来,智能交通迅猛发展,滴滴打车、小猪巴士与嗒嗒巴士等定制公交日趋进入人们的生活。滴滴打车定制巴士预计于2015年年底全面覆盖中国30座城市,而嗒嗒巴士每周计划开通200条新线路,目前已有400条线路趋于成熟。

美国铝业公司和比亚迪合作开发的全新铝车身和纯电动车设计,使比亚迪长达40英尺的纯电动车eBUS-12,较之前的钢制车身减重达40%(相当于1吨)。日前,2辆全新全铝车身设计的比亚迪纯电动大巴eBUS-12已经在长沙下线。除了减少巴士车身重量之外,这款eBUS-12还运用了美铝的锻件车轮以及哈克旋转(R) 紧固件,以减少车身重量。整个车身重量的下降将使这款单次充电能行驶300公里的巴士的续航里程提高至少10%以上。

从运营模式上看,目前,这几家公司均采用与巴士运输公司合作的运作模式,即软件方只作为整合用户信息和需求的第三方平台,实际客运则交由具有相关资质的巴士运输公司。从营运价格上看,目前专车大巴的定价基本与公共交通相当。比如,从中关村出发到霍营,乘坐地铁的价格是5元,数家公司的“民间大巴”的价格也都是5元。这一段乘坐地铁需要换乘两次,并且下班高峰期时乘客人数较多,而专车巴士则能保证每个乘客都有座位。部分软件还有不小的优惠额度,还是中关村到霍营,有的民间大巴有2元的优惠,还有的民间大巴为0.01元的体验价。本组文/本报记者 刘珜 实习记者 郑天仪摄影/本报记者 黄亮 线索提供/张先生。

然而,每天来回通勤的巴士还是会排放大量的二氧化碳和氮氧化合物。而纯电动巴士似乎成了唯一的解决办法。伦敦交通局(TfL)也在朝着这个方向努力,近日订购了第一辆纯电动双层巴士。这辆巴士将在98号路上进行测试。尽管车价还未公开,当局也透露这款纯电动巴士比要价50万美元的“司路者”更为昂贵。长远来看,这款巴士的运营成本更低,不论是对成本还是对环境都有好处。这款巴士预计最大续航里程为180英里(290千米),晚上充电,白天无需充电可行驶一整天。像其他电动车一样,这款巴士也装配有制动能量回收系统以及保证动力不浪费的智能软件。然而,由于夏天空调使用以及冬天电池效力的下降,最大行程可能会有所缩减。Tfl的路面交通主管Leon Daniels也表示,众所周知伦敦的空气质量不太好,而减少巴士尾气排放将帮助改善空气质量。然而,纯电动车及其发动机噪音极低,游客过马路时可能需要多加注意了。(实习编译:王慧审稿:刘洋)。

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