血洗整车厂 博世在华“倒卖”新能源技术


 发布时间:2020-11-28 07:19:28

博世汽车部件南京新工厂落成博世集团这个零部件巨头从未停止自己的前进步伐,业务触角也越伸越广。中国汽车市场的蓬勃发展诱使博世加大投入,重心打造中国本土化生产,除了在上海设立博世中国总部外,更在制定汽车售后市场“配件+诊断+服务”战略,并在北京设立了博世汽车专业维修亚太区首家直营店。

安全·系统首先,“自动驾驶”到底是什么?它所要达到目的是什么?人们需要怎样的“自动驾驶”?黄罗毅认为,每个人对自动驾驶都有不同的理解。有人说,自动驾驶是为了解决A点到B点的便利性问题;有人说,自动驾驶是为了解决效率的问题;还有人说,自动驾驶是为了解决环保的问题。但在博世看来,还有一个非常非常重要的目标:打造安全的系统。所谓“安全的系统”,就是:安全、系统。黄罗毅分析,什么样的自动驾驶功能你会使用、会相信?一个重要的前提是“它足够安全”。

早上十一点多,就起码已经有三十多个人在那里排队等着,一直排了好长一个队伍。只见那老板是日本人,开工之前让员工在店里面排成两排。估计互相说着工作安排之类吧,有说有笑,好像就是看不见外面的长队,一点也不着急。更让人郁闷的是,这店也真小,里面最多二十个座位左右。不过一查微博,乖乖,不少人号称等了2个小时,就为了吃他一碗拉面。还有些人吃完反应热烈,更宣布他为“新宠”。这广州人对吃就是情有独钟,但谁叫人家把拉面的“技术”垄断了呢?要不然,日本的博多拉面也不会那么出名。

”博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳向《每日经济新闻》记者表示。2013年5月,博世自动驾驶技术就在德国进行了路试,以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能。据介绍,高速公路上的自动驾驶是该技术研发测试的第一阶段。2015年2月,博世完成了对专门从事电动转向技术开发的采埃孚转向系统公司(ZF Lenksysteme)的收购,强化了对完全自动驾驶技术的控制。“由于没有行人、交叉车流和迎面而来的车辆,高速公路也是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。

博世与无锡威孚高科技股份有限公司成立的合资公司——博世汽车柴油系统股份有限公司日前任命王伟良为新任总经理。此次新总经理的委任是由威孚公司和博世公司双方共同做出的决定,并得到了当地政府的支持。王伟良出生于江苏省无锡市,于1987年获得上海交通大学动力工程专业学士学位,之后又获得复旦大学工商管理学硕士学位。王伟良长期在无锡威孚高科技股份有限公司工作,曾担任博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理,凭借对合资双方的深入了解,持续推进了博世和威孚之间的战略合作。

“吱……吱……”一辆黑色轿车稳稳地停在记者面前。“我这车瞅着不错?”没有寒暄客套,小王从钻出车门那刻起,就忙不迭地显摆他新买的车。“我坚决支持国货,咱国产的屁股,干嘛坐外国人的车?”他“嘿嘿”笑着解释当初为啥选择自主品牌。“你瞧瞧你这车,小到轮胎、玻璃、雨刮,大到天窗、发动机、变速箱,哪个不是人家的,还算是自主品牌吗?”身旁小李的反问让小王一时无语。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在日前接受科技日报记者采访时更是一语中的:“零部件是汽车工业发展的基础,没有强大的零配件产业,怎么构建汽车自主产业体系,汽车强国又何从谈起?”高额利润吸引外商投资统计数字显示,在一辆车的总价格中,零部件占到了60%,其余的40%是整车制造商的总装成本、营销成本和利润。

我们看到的自主品牌CVT,无一不是和博世合作的产物。反垄断立法展现出了我们的一个困境,就是只能靠罚来威慑垄断企业,却不敢把他们逼出中国,因为主机厂们都在靠他们吃饭。可悲的是,当主机厂们将被垄断、被掣肘当做习惯,则会把自身的研发义务,以及培育本土零部件厂商的职责抛到脑后。我们应该学习博世,在一些老技术渐渐丧失垄断优势的时候,积极寻求新的突破点,博世开发的无人驾驶技术、手机控制远程停车技术、无线充电技术、液压混合动力都不是其常规业务。但在未来,他们很可能成为博世技术的主流。博世不是懦弱的诺基亚,也不是老迈的柯达,说它是汽车业的苹果,都是蔑谈。就是这样一个靠技术吃饭,并不断用新技术制造新垄断的零部件企业,让全行业患上了“博世恐惧症”。我们希望中国汽车产业能够诞生自己的“博世”,但不要指望有一天能消灭博世。作为汽车业创新的象征,它带给我们的远比我们憎恨它的更多。(记者 王超)。

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