博世汽车转向系统济南有限公司


 发布时间:2020-11-25 05:11:08

他提醒人们注意,制动的冗余非常重要。想象一下你在高速公路上,自动驾驶功能被激活,你的车正以每小时120公里的速度往前狂奔。不幸的是,一旦制动系统失效了,你的车根本停不下来。而这时候,你还会跟你的朋友们炫耀你的车辆油箱足够大,续航里程足够远吗?他还分析说,中国有着特殊的交通环境。比

他说,打造自动驾驶领域一个核心的零部件难吗?确实很难。但是我想说,比这更难的是把自动驾驶领域核心零部件整合成领先的自动驾驶系统,我们称之为系统整合能力。而博世,正在朝着这个方向而努力。最后,黄罗毅还透露,鉴于博世已经在很多自动驾驶及相关领域都处于行业领先地位,预计在未来3年内,博世将在中国推出L3级别的量产功能。我们坚信“做对的事情”比“做快的事情”更加重要,因为安全不是儿戏。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)。

”此外,零部件是整车的上游,是原材料、基础机械零部件的直接用户,因此汽车零部件发展水平直接反映一个国家的工业水平,“所以,没有一个强大的零部件产业基础,就不能称其为汽车强国。”现状本土整车厂都在给博世打工?曾经有人调侃说,中国的整车厂都给发动机厂打工(发动机是最重要的零部件),而发动机厂都给博世打工(博世通过联合电子控制了发动机核心电喷市场40%)。博世为全球第一大汽车零部件公司,2010年,博世在中国销售总额超过370亿人民币,同比增长36%,超过中国任何一家汽车零部件公司,中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场。

上周四,博世被控与通用排放作弊案有关。原告方指控博世不仅参与了作弊软件的研发,并帮助车企隐瞒美国监管机构。据此,博世与通用被列为了本案的共同被告。博世方面表示,公司正积极配合调查,并将为自己的合法权益辩护。事实上,这已经是两年内,博世卷入的第四家车企的排放案件。前三家分别为大众、戴姆勒,以及菲亚特-克莱斯勒。据悉,四家车企涉案车辆中均安装了博世的“EDC-17”控制单元,该软件可对柴油发动机的运转进行调节,以控制车辆尾气排放处于允许范围之内,从而对车企的排放作弊起到推动作用。(中国经济网 郭涛编译)。

基于当前的燃油价格和年均13万公里的运输里程,物流企业仍期望每辆卡车平均每年能再节约1万欧元的运营成本。为实现这一目标,博世已行动起来。在挖掘现有技术燃油经济性潜力的同时,致力于开发其他创新的解决方案。目前,博世正尝试将共轨系统的喷射压力进一步提高至3000巴,通过提高燃油喷射压力和使用Denoxtronic选择性催化还原系统,博世技术能够使燃油消耗进一步减少5%。随着这两项技术的普及,在未来一年中,博世计划在商用车领域实现250万套共轨系统及超过80万套Denoxtronic系统的销量。

没有任何一块市场能取代中国,对博世来说,中国是不可缺少的重要角色。在中国乃至全球,已没有人能阻挡博世问鼎全球零部件供应商。在中国,博世“混”得风生水起,业绩节节攀升。去年,博世在华合并销售额为412亿元人民币,同比增长18%。虽然相比2012年营业额少了4亿元,但是,其汽车板块业务增长依旧强劲,占博世整个事业板块近八成营业额。也算博世中国总裁陈玉东兑现了当初实现两位数增长的诺言。也许是中国汽车市场发展得太快,以至于博世其他板块依旧没能跟上汽车业务的增长脚步。

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