博世和通用汽车哪个待遇好


 发布时间:2020-11-29 12:34:14

”博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良表示,“博世自1998年开始供应天然气动力系统,目前已经在全球市场累计销售了超过60万套。在中国,我们作为系统及服务供应商,将持续致力于服务日益增长的市场和行业需求。”据王伟良介绍,随着国家越来越重视车辆的节

地球人已经不能阻止博世了。这个一个世纪以来都靠技术吃饭的准零部件供应商,早已成了全球汽车业的护法长老。没有哪个车企能够离开博世而独活,这听起来有点儿悲壮,却是铁板钉钉的事实。在全球零部件百强榜单中位居首位的博世,从最早的磁电点火系统,到柴油高压共轨、电子稳定程序,再到ECU、CVT等,玩得都是托拉斯的阵仗。主机厂们,特别是中国的整车厂们,想不陪它玩很难。在汽车之外,博世的电动工具、洗衣机、电冰箱等,则换了一种玩法,走“高大上”路线,远离低级的价格战,把屌丝家电玩出了绅士气质。

博世中国持续贯彻“根植本土、服务本土”的战略,在过去十年中实现了25%的在华年复合增长率,保持稳健的业绩表现。2012财年,博世在华实现了将近420亿元人民币的合并销售额,在华投资总额接近36亿元人民币。博世能够在华持续保持竞争优势,离不开本土雇员。汽车技术作为博世最大的业务部门,有1800名汽车技术研发人员。包括底盘控制系统、起动机和发电机、柴油系统等在内的数个业务部门的中国区高管均由中国人担任,预计截至2015年,本土员工担任高级管理人员及以上级别职位的比例将增至80%。

据悉,三方计划在未来成立一家合资公司,该公司将从事锂离子电池技术的联合研发,并辅助其母公司的相关销售及市场推广业务。新合资公司将于2014年年初正式投入运营,总部设在德国的斯图加特。目前,相关反垄断法的审批正在进行中。博世计划持有合资公司50%的股份,而GS 汤浅和三菱商事将各持股25%。新公司董事会和监事会的构成也将视各方持股比例而定。虽然,在未来的10年内,电气化驱动系统车辆仍不能成为主流,但是无论柴油和汽油驱动如何改善效率,未来仍属于电动车。为此,博世集团每年在动力总成电气化投资4亿欧元来提前布局新能源汽车市场的到来。到2014年,博世集团将致力于完成30个动力总成电气化项目定单,而今年,博世能够完成的动力总成电气化项目定单为20个。(李秋)。

2009年,博世在华投资约1.6亿欧元(15亿元人民币),主要投资于可再生能源和动力总成电气化技术。博世在华投资额从2003年的5200万欧元(4.9亿人民币)提高到2008年约2.9亿欧元(30亿人民币),已增长了近5倍。不过,博世在中国市场仍面临挑战。菲润巴赫认为,挑战之一就是汽车安全。2009年,博世的主动安全调查显示,车辆安全成为中国购车者所关注的重要因素。ESP电子稳定程序对道路安全的贡献为众多国家政府所认可,在中国,ESP安装率预计将呈倍增长,从今年的7%上升至2014年的22%。开发未来的电动车是博世的另一首要任务。博世加强了其在可替代汽车传动系统上的研发工作,全力支持中国将要在2011年实现“新能源汽车”数量增长至50万辆的目标。至2009年末,约35名工程师将在博世与上汽的合资企业联合汽车电子有限公司电力驱动和混合动力业务部门,专门从事动力总成电气化的项目工作。而在不久的将来,工程师的数量将增至100名左右。

邓纳尔博士指出:“电气化将推动内燃机发展到一个崭新的高度。”在电力驱动系统的支持下,内燃机在未来将更清洁、更明显地节省燃油。同时,电动机所提供的额外转矩将给驾驶带来更多乐趣。另一方面,随着电池价格的下跌,混合动力系统也将为越来越多人所接受。电动车是否满足日常使用需求对大众消费者而言尤为重要。邓纳尔博士以中国市场为例来证明:博世为中国目前超过1.2亿辆的轻型两轮电动车提供电动轮毂。这个在中国相当普及的交通工具最高时速为40公里/小时,就许多大城市的交通状况而言,这个速度已经足够快了。

上周四,博世被控与通用排放作弊案有关。原告方指控博世不仅参与了作弊软件的研发,并帮助车企隐瞒美国监管机构。据此,博世与通用被列为了本案的共同被告。博世方面表示,公司正积极配合调查,并将为自己的合法权益辩护。事实上,这已经是两年内,博世卷入的第四家车企的排放案件。前三家分别为大众、戴姆勒,以及菲亚特-克莱斯勒。据悉,四家车企涉案车辆中均安装了博世的“EDC-17”控制单元,该软件可对柴油发动机的运转进行调节,以控制车辆尾气排放处于允许范围之内,从而对车企的排放作弊起到推动作用。(中国经济网 郭涛编译)。

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