走走停停不再费油 汽车起停系统可节能减排8%


 发布时间:2020-11-24 04:58:04

同时,滑行功能也可作为博世入门级混合动力—能量回收助推系统(BRS)的附加功能,在实际交通中,包括滑行功能在内的能量回收助推系统可帮助车辆节省高达25%的燃油。全新开发的带有滑行功能的博世起停系统可广泛应用于任何内燃机或者混合动力发动机上,被德国汽车工业杂志AutomobilPr

博世日前研发出一套有助于节油的滑行启停系统,与目前的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机不同,滑行启停系统在车辆滑行时即可关闭发动机(如高速下坡道),同时,在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器,它能将发动机与传动系统分离,以延长滑行距离。当滑行中驾驶者操作油门或刹车踏板时,发动机会迅速启动。相较目前的启停系统,滑行启停系统零部件的组成和构架不会变,但由于加入了滑行状态下的启停任务,系统工作将更加频繁,在一些关键零部件方面,如启动机和蓄电池等需要根据实际情况做相应的优化。

早上十一点多,就起码已经有三十多个人在那里排队等着,一直排了好长一个队伍。只见那老板是日本人,开工之前让员工在店里面排成两排。估计互相说着工作安排之类吧,有说有笑,好像就是看不见外面的长队,一点也不着急。更让人郁闷的是,这店也真小,里面最多二十个座位左右。不过一查微博,乖乖,不少人号称等了2个小时,就为了吃他一碗拉面。还有些人吃完反应热烈,更宣布他为“新宠”。这广州人对吃就是情有独钟,但谁叫人家把拉面的“技术”垄断了呢?要不然,日本的博多拉面也不会那么出名。

一辆车在与我们共度的时光中,有很大一部分时间是在无端浪费自己的寿命和能源,还增加了污染排放量。比较典型的包括在路口等红绿灯的临时停车和车辆减速滑行两种状态。虽然在第一种情况下我们可以依靠主动关闭发动机来达到省油减少排放的目的,但这增加了驾驶者的劳动强度,同时更频繁的起动也会对车辆造成额外负担;第二种情形就不能依靠主动灭车来完成,因为大部分车辆仍旧以发动机运转来带动方向盘助力泵等影响车辆行驶的关键部件。发动机熄火后,以上系统的运转将受到影响,会造成极大的安全隐患。

爱信精机株式会社藤森文雄社长参观传祺GA3后感慨地说:“我们非常看好广汽未来的发展,广汽乘用车也是我们服务的为数不多的国内自主品牌之一,未来我们将进一步加大现地化力度,爱信精机凭借丰富的产品线,会全面支持和应对广汽的发展和需求。”据藤森文雄表示,爱信精机在扩大中国业务的同时,灵活运用在汽车零部件行业积累的技术与技能,与广汽传祺建立坚固的合作伙伴关系,携手广汽传祺以更加精良优质的产品和服务回馈广大中国消费者。

博世集团日前任命毛力民为博世汽车售后市场大中华区总裁,负责博世汽车售后市场在中国大陆、香港及台湾地区的整体业务发展。毛力民出生于上海,于1988年获得上海交通大学学士学位,并于1994年获得美国韦恩州立大学材料科学与工程硕士学位。毛力民在美国和中国的从业经历超过25年,曾在多家汽车行业公司先后担任工程技术、项目管理、采购、业务拓展及企业管理等职位。博世汽车售后市场全球总裁陶玉望(Uwe Thomas)博士表示:“中国市场在过去的数年中已经成为我们全球业务增长的主要驱动力,相信毛力民将凭借其丰富的行业经验和深刻的市场洞察进一步促进博世汽车售后市场业务在华的持续发展。”  博世汽车售后市场为中国汽车售后市场提供全面的汽车配件、领先的诊断和维修站设备。此外,博世专业汽车服务网络已在中国开设了超过1800家维修站,为独立售后市场提供车辆维修与保养服务。根植中国15年以来,博世汽车售后市场已从贸易公司转型为涵盖生产、研发、采购、物流等职能的综合性业务实体。毛力民表示:“扎实稳健的业务基础使我们对未来发展充满信心。”(楼晶莹)。

路透社援引大众公司知情人士的话报道,大众汽车有关排放控制装置的任何决定都必须由总部的公司最高层决定,地区高管都没有这一权限。这意味着,“作弊”行为可能得到高层认可。美国环保署一名发言人证实,监管部门将就排放检测“作弊”装备展开深入调查,已经开始将范围扩大到其他汽车制造商的柴油汽车。眼下在美国销售柴油汽车的车企还包括宝马、奔驰、雪佛兰、吉普、道奇等品牌。德国宝马公司和旗下拥有奔驰品牌的德国戴姆勒汽车公司已经声明与大众所涉的“作弊”丑闻无关。对于一些人士有关排放检测“作弊”现象不只局限于美国和大众品牌的担忧,国际清洁运输委员会主管科德雅克说,随着汽车越来越智能化,制造商有越来越多机会安装各类设备和软件逃避监管,监管部门应该更加警惕。科德雅克说,他不能排除欧洲也存在这一现象的可能,但确认这一问题存在与否还是取决于欧洲监管部门。京华时报记者 李琳琳 综合新华社。

博世在斯图加特和美国加州各有一辆无人驾驶原型车,目前已测试行驶了约3000千米。她表示,提高传感器的准确性和反应速度是她们当前主要攻关方向,下一步是彻底去掉车顶的旋转雷达,最后就能大规模商用了。预计这一时间是2020年。此前博世董事会主席福尔克马尔·登纳曾提出,无人驾驶汽车需要4项技术革新的配合:安全和可靠性,电子控制架构,传感器设计,以及精确到10厘米以内的实时周边环境地图。另据报道,梅赛德斯—奔驰2014年款的S级轿车已配备自动驾驶能力,但戴姆勒集团多方考虑,最终决定放弃装备,理由是“如果有个小孩突然冲上马路,而我们的雷达没能发现怎么办?”博世负责公关事务的高级副总裁乌塔—米夏埃拉·迪里希也对本报记者表示,法律法规问题恐怕是横在无人驾驶汽车面前最大的“路障”。(记者 管克江)。

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