博世 汽车 上海销售总监


 发布时间:2020-11-24 15:00:16

据蒋京芳介绍,国际权威汽车安全认证机构——欧洲新车评价规程(EuroNCAP)规定,自2014年起,新车型必须装配至少一项驾驶员辅助系统才能获得五星安全评定;2016年起,参评车辆必须具备预测性行人保护功能,这将大幅度增长驾驶员辅助系统的需求。巨大的市场需求让众多企业开始了驾驶员

宝能汽车积极拥抱并把握这一历史机遇,对新产品研发投入巨资,并大力拓展与核心技术领域供应商的合作伙伴关系。而博世集团不仅在传统内燃机汽车众多关键领域积累了深厚的技术实力和经验,在新能源汽车的关键技术领域同样拥有领先的整体解决方案。今年5月,宝能集团董事长姚振华一行拜访了德国博世总部,并与博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士举行会晤,双方均认为彼此的战略目标充分契合。出于长期共赢考虑,宝能汽车此次与博世签署战略合作协议,在多个技术领域进行深度合作。

”新工厂位于成都经济技术开发区,占地约127000平方米,总投资将达8.8亿元。目前一期工程已竣工,投资额为2.87亿元。轮速传感器将于2013年在新工厂投产,防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP也将于2014年投产。在苏州工厂的基础上,博世底盘控制系统事业部在华业务布局得到进一步扩大。博世底盘控制系统事业部总裁Gerhard Steiger表示:“我们不断加强本土生产及研发能力,持续提升本土竞争力,通过提供安全、舒适的汽车技术解决方案,更好地服务中国汽车市场。”自2002年进入中国市场以来,博世底盘控制系统事业部致力于为中国市场提供包括主动安全、被动安全、驾驶员辅助系统以及助力器在内的先进产品和技术。位于苏州的博世底盘控制系统中国区总部也是其首个在华生产基地和技术中心;而于今年6月开业的博世(东海)汽车技术测试中心主要用于主动安全技术及驾驶员辅助系统的测试;此前,位于内蒙古牙克石的冬季汽车技术测试中心已于2008年建成投入使用。(李帧帧)。

博世集团日前正式在欧洲市场推出了全球首款用于车载GPS导航系统的“三维艺术地图”。该技术摒除了真实感三维地图中的冗余信息,通过独特艺术化的处理手法使地图中的建筑更加轮廓分明、重点突出,在降低视觉干扰的同时,造就全新的审美体验。博世三维艺术地图以IOS操作系统作为首批应用平台,支持在iPhone 3GS、iPhone 4、iPad与iPad 2上进行应用。目前,市场上的传统三维地图产品均试图对真实三维环境进行重现,但最新的研究结果表明,过多的建筑与道路细节会给驾驶者带来一定程度的视觉干扰。

据德媒《世界报》报道,自雨刮器发明以来,110年间雨刮器技术一直都没有什么大变化。博世公司将在这方面做出小革新。早在1902年,美国人玛丽·安德森发现:汽车驾驶员雨天行车时为了看清前方道路,不得不打开当时还没有装备雨刮器的车窗,于是便萌生了发明雨刮器的想法。1903年,她获得了手动雨刮器的发明专利。当时的雨刮器需要依靠手动来完成刮拭功能,驾驶员须一边开车一边用手来转动雨刮器擦拭玻璃。1910年左右,电动雨刮器面世。

博世推出了重量更轻的制动助力器以及专为混合动力车和电动车开发的再生制动系统ESP hev等,这些新技术将助力电动车和高性能辅助系统的未来发展。博世推出了具有多款铝制壳体模式的真空制动助力器Tie Rod 4,这种全新铝壳制动助力器重量只有传统钢壳制动助力器的一半,将于今年底运用在三款量产车型上。此外,博世还拥有全球首款无需额外部件即可协调车轮和电机制动的量产型再生制动系统ESP hev,可回收绝大部分的制动能量。对于前轮驱动或四轮驱动的车型,ESP hev也同样适用。再生制动系统ESP hev以第九代ESP中最高性能版的至尊型为基础。博世一直注重辅助系统的进一步研发。博世可以提供辅助产品系列的所有技术,以更强大的系统功能提高驾驶安全性。(吴铭)。

再说“系统”。黄罗毅说,自动驾驶系统有三部分组成:感知、决策、执行。当然,量产的自动驾驶功能绝不是这三者的简单叠加。为此,黄罗毅以“代码量”为例来说明系统的复杂性。他说,一架F-22战斗机,其代码量约为170万行;波音787的代码量约为650万行;安卓操作系统的代码量约为1200万行;F-35战斗机的代码约为2400万行;而市面上量产的豪华汽车,其代码量约为1亿行。将来,搭载自动驾驶功能的汽车,代码量将会成倍增加。

博世在斯图加特和美国加州各有一辆无人驾驶原型车,目前已测试行驶了约3000千米。她表示,提高传感器的准确性和反应速度是她们当前主要攻关方向,下一步是彻底去掉车顶的旋转雷达,最后就能大规模商用了。预计这一时间是2020年。此前博世董事会主席福尔克马尔·登纳曾提出,无人驾驶汽车需要4项技术革新的配合:安全和可靠性,电子控制架构,传感器设计,以及精确到10厘米以内的实时周边环境地图。另据报道,梅赛德斯—奔驰2014年款的S级轿车已配备自动驾驶能力,但戴姆勒集团多方考虑,最终决定放弃装备,理由是“如果有个小孩突然冲上马路,而我们的雷达没能发现怎么办?”博世负责公关事务的高级副总裁乌塔—米夏埃拉·迪里希也对本报记者表示,法律法规问题恐怕是横在无人驾驶汽车面前最大的“路障”。(记者 管克江)。

难敌亚洲同行 博世宣布放弃自主生产电动汽车电池【环球网综合报道】 据《汽车新闻》欧洲版2月28日消息,全球最大汽车零部件制造商德国博世集团宣布放弃自主生产电动汽车车载电池,停止相关研究并中止与锂电和电力有限公司关于锂电池研发的合作。博世认为这项投资风险过大,它取决于能否制造出比三星和松下等亚洲竞争对手更好、更便宜的产品。博世表示:“基于难于预测的市场环境,很难确定这项投资是否对博世有益。”这个决定使欧洲政界人士和汽车制造商失望不已,他们希望欧洲能够自主生产电池,以应对与亚洲电池供应商的竞争。虽然欧洲汽车公司可以组装车载电池组,但核心技术多出自亚洲,他们并非其中重要的一环。但是,博世通讯部负责人Bulander 在一次电话会议上说:“成为电动领域的重要参与者并不需要自己生产电池。”博世将继续与电池供应商合作,从电池供应商处购买电池。(实习编译:卞凯萱 审稿:刘洋)。

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