一辆汽车有多少主机控制模块


 发布时间:2021-01-16 23:18:23

国家质检总局2日通报,奇瑞汽车股份有限公司日前向质检总局备案了召回计划,决定自今年9月25日起,召回2008年7月17日至2009年5月31日生产的部分奇瑞A3轿车,共计17537辆。据质检总局通报,本次召回范围内所涉及的车辆,由于受ABS/ESP模块电机批次质量问题影响,部分车

尽管2011年DCT双离合变速器核心模块就可实现国产,但在自变箱总成还是空白的背景下,国内企业仍然无法匹配DCT。不过,近日长安、江淮等企业已开始酝酿第二波联合开发,自变箱总成正是他们的目标。自变箱总成提上日程“我们之前已经考察了德国吉孚、里卡多,下一步将组织考察德国HOFER。”杨柏林在电话里对记者透露。杨柏林是长安汽车集团副总工程师,目前他和长安研发副总裁朱荣华正在牵头组织一项联合开发——自动变速箱总成开发。

而博格华纳要价太高就不考虑。”另一位知情人士告诉记者。多家企业缺席记者获悉,有意联合开发的企业可能组成合资公司,但目前已有多家企业明确表态不参加。一汽、上汽就是肯定不参加的两大巨头。博格华纳内部人士透露,一汽正与博格华纳就自动变速箱总成方面进行深入探讨,有可能成立自变箱总成方面的合资公司。一汽轿车发动机厂副厂长关跃证实说,一汽计划在长春建立一个自动变速器总成合资公司,和上述模块合资公司并进,2011年投产。上汽方面和吉孚也早已达成协议。

零排放的BMW i3是纯电动汽车,采用BMW eDrive驱动科技以及最紧凑的电池组,实现160公里的最大续航里程,而选装增程装置后i3日常续航里程可增至285公里。BMW i3也是首款全碳纤维车身车型,同时拥有环保材料制造的内饰,宽敞的内部空间和百公里加速7.2秒的敏捷性能,令电动驾乘依然乐趣十足。特别服务 各种免费项目为了更好地推广i品牌,BMW也想出了各种招数来吸引消费者,不少项目还是免费开放给消费者的。

但在故障发生时,车辆仪表板的ABS故障警告灯会亮起提醒驾驶员,正常的刹车功能不会受到影响,仍能够正常工作。经调查核实,该批次存在质量问题的ABS/ESP泵,电机碳刷材料等组件为进口件,提供该件企业之产品也投入国内多家合资汽车厂家使用。该批次问题ABS/ESP模块电机是由于碳刷材料的原因,导致泵电机可能不工作,而点亮ABS故障灯。据了解,目前除此次召回范围内车辆之外,其他已经生产和销售以及经销商库存中的奇瑞车辆无此隐患。

国家质检总局2日通报,奇瑞汽车股份有限公司日前向质检总局备案了召回计划,决定自今年9月25日起,召回2008年7月17日至2009年5月31日生产的部分奇瑞A3轿车,共计17537辆。据质检总局通报,本次召回范围内所涉及的车辆,由于受ABS/ESP模块电机批次质量问题影响,部分车辆ABS/ESP控制模块可能失效,存在安全隐患。但在故障发生时,车辆仪表板的ABS故障警告灯、手制动警告灯、牵引力控制警告灯会亮起提醒驾驶员,正常的刹车功能不会受到影响,仍能够正常工作。

似乎是在眨眼之间,BMW i3就来到了身边,创新的设计、创新的理念犹如夏夜中的雷雨,为沉闷的都市带来清新之风。BMW i3有创新的车身架构,由上部的客舱模块和下部的行走模块共同构成,Life Drive是它的新名字。虽然车身以两个模块构架,但仍是承载式车身。客舱使用碳纤维增强塑料制造,其重量较钢质车身减轻50%——车长近4米的BMW i3,整备质量仅有1195千克。行走模块采用铝制底盘,并在结构内集成电池、驱动装置以及结构功能模块、基础碰撞功能模块。

2008年,宇通公交车销量超过5500辆,在广大公交车用户中树立了口碑。“宇通将把新能源技术应用到18米车和全铝公交车上。宇通坚持新能源客车的自主创新,在电控模块关键技术实现突破后,希望能在新技术产业化浪潮中抢占制高点。”宇通客车有关负责人说。据了解,国内客车企业一般采用购买国外关键零部件和电控模块的办法生产新能源汽车,容易造成对国外技术的依赖。宇通相关负责人对记者说:“宇通在新能源客车自主研发上坚持‘耐得住寂寞才能厚积薄发’,没有重复很多客车企业单纯靠引进零部件组装新能源客车的方式,而是选择自己研发电控模块成型技术。

近日,外媒再次曝光了宝马混合动力跑车i8的全新雪地路试照片。据悉,新车的上市时间由早先宣布的2013年中推迟到了2014年。作为宝马主打新能源的i系列成员之一,宝马i8概念车是一款插电式混合动力运动车,它具备了一系列节能环保特性。该车采用了与i3相同的电机,但安装在前轴上,另外还有一台安装在后轴的1.5升三缸涡轮增压汽油机,两种动力相结合,输出公里预计在393马力,最大扭矩达550牛米。i8经过电子限速后的最高时速为250公里,在纯电动模式下最长可行驶35公里,其百公里油耗低于3升。百公里加速时间将在4.9秒左右。此外,宝马i子品牌采用了不同于其他车型的全新的车身结构,这个被宝马称为“LifeDrive”的结构包含两种模块。i8采用另一个“LifeDrive”结构,由前后轴,电池和乘客车厢组成“Drive”模块,而其余部分则组成“Life”模块,它大量采用了碳纤维复合材料。编辑点评:从宝马大力推广的全新i系列可以看出,宝马将在新能源领域来真格了。(吕伟楠)。

“我知道部分中发联成员要联合开发总成,但我的意见是成本太大了,不如找一汽或上汽做。”吉孚中国副总经理符修齐也表示,即使有了核心的模块,建立一条自动变速器总成线投资同样巨大。针对建设年产15万套自变箱总成的生产线可能要十几亿的说法,杨柏林没有否认,不过他表示,由于不愿泄露车型秘密以及对DCT前景看好,几个企业还是希望自己开发。“无论怎么样,联合开发的模式应是积极的,从近期看可以实现自变箱国产化,远期看有利于掌握技术。”中发联总裁张仁琪表示,中发联的投资项目将不止于DCT,发改委官员已经与中发联就下一步的投资项目进行了交流,但没有透露具体是哪些项目。然而,中国汽车工程学会秘书长付于武表达了不同意见。他表示,中发联与博格华纳合作的模式不是很好,既无法获得外方技术,又限制了本土企业的自主创新。

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