下列应征收消费税的车辆有哪些


 发布时间:2021-04-17 16:36:54

根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析,新消费税执行后,仍有80%的购车者不会改变原先购置排量3.0以上车型的计划,这部分需求相对固定。全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析,由于消费税是价内税,国产车由生产企业缴纳,进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大,

奔驰、宝马、奥迪三大品牌的经销商也不例外。奔驰S级上涨相对平稳,4.0L以上控制在20%以内。宝马4.0L以上车型涨价比例在26%-31%,其中760Li创宝马最高涨幅,为62.15万元。记者从奥迪百得利店了解到,店内进口大排量车涨价极其统一,3.0 L-4.0L均涨10%,4.0L以上均涨32%。据悉,奔驰、宝马、奥迪的官方调价最早也要到9月底公布。另外,丰田、英菲尼迪、讴歌、吉普也均按新消费税标准进行了调价。

如今,多数业内专家的观点认为,最能够引导消费倾向、鼓励小排量车发展的措施是出台燃油税。只有实行燃油税了,小排量车的优势才能凸显。同时,小排量车要走出困境,生产企业更需要通过市场来调节,在产品上多下功夫。只有提升技术和环保水平,未来小排量汽车才能真正改变国人对大型车的狂热追捧。无论如何,顺应建设节约型社会的潮流,此次消费税率调整释放出了强烈的“扶小”信号。小排量车能否迈过市场这道坎儿,还需要自身的努力才行。(蓝朝晖)。

而在停车方面也要照顾小排量车。此外,也有不少业内人士指出,本次消费税调整,没有把排量1.0至3.0升的汽车纳入,造成税率层级太少,对这部分没有调控作用。“不少准备购买大排量车的消费者,可能会降低一个档次买车,选择排量2.5至3升的车,实际节能效果还将打折扣。”饶达说。专家指出,我国要真正体现汽车业“扬小抑大”的决心,也要注重适用环节中的税收政策设置。如车船税是财产税,日本汽车税最低与最高差20多倍,我国仅差不到1倍。造成夏利N3与比它贵300多倍的宾利轿车交差不多的税,这样就很难起到对节能汽车的促进作用。“我国少数购买大排量豪华车的消费者,对价格并不敏感,所以单纯涨价未必能止住其‘油老虎’消费冲动,而在欧洲,已形成了某种社会舆论来给这些高耗能汽车用户造成压力,使其有道德负疚感。”钟师建议说,我国也应同时完善“扬小抑大”的软性社会环境,倡导节能光荣的氛围。(陆文军)。

在消费税增加导致车价暴涨后,大排量豪华品牌旗舰车型的身份象征意义可能更加凸显,这些客户的购车热情未必会得到削减。而一些排量较低的入门级豪华车,因未受消费税调整影响,性价比优势可能进一步凸显,例如宝马X5 3.0i、宝马730Li、奔驰S300L等。此番消费税的调整,对小排量车的影响则有限。记者观察,目前杭州市场上排气量在1升以下的车型,多为自主品牌汽车。这些小排量汽车售价多在5万元左右,消费税降低了2%,对于消费者来说,购车成本仅相当于降低1000元,所以对于购买力的推动影响有限。(俞冰清)。

在这样的大背景下,汽车税收应该进行系统的改革。目前国内涉车的税收有购置税、车船税、关税、消费税和燃油消费税等,绝大多数是国税,属于地方税的只有车船税。而城市道路建设和交通管理是地方政府的事情,汽车消费税中央统一征收,地方政府缺乏有效的经济手段调节汽车消费,造汽车有税收,卖汽车没有税收,不利于解决交通堵塞、环境污染等问题。最近财政部财科所所长贾康表示,消费税的改革方案首先是把消费税的可行部分推到零售环节,归地方掌握,以增加“营改增”后的地方税收,同时促进地方政府更多关心辖区内的供销两旺,而非吸引企业投资;其次,对资源环境进行调节;三是对炫耀性奢侈品消费进行调节。

7月底,国务院常务会议审议并原则通过《公共机构节能条例(草案)》,大排量汽车消费税率将上调的消息终成定论。该草案提出对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,同时要提高大排量汽车消费税率的消息,对汽车界影响巨大。东莞汽车界人士认为,政府的消费税政策导向非常明显,主要就是“抑大扬小”节能减排,提倡绿色环保车和小排量车的发展。对此,东莞多家已有节能和环保车型的商家欢欣鼓舞,而销售排量在0.9~1.5L之间的汽车商家,也认为这是政府支持小排量汽车发展的举措。

热销车型涨幅平均过5万在新消费税正式公布之后,目前正式向媒体公布了价格调整方案的汽车厂商只有一汽丰田,旗下的普拉多和陆地巡洋舰根据排量的不同分别上调10余万和20余万,而其他厂家到目前为止仍处于按兵不动之中,对于正式的价格调整方式,经销商大多表示,要等9月份厂家的通知。然而,终端实际操作的价格变化却是相当明显的。记者了解到,在消费税要做调整的传闻传出之后,不少消费者已开始闻风而动抢购豪车,毕竟如果按照新消费税来计算,一辆奔驰S600涨价50万,一辆宝马745Li涨价30万,一辆雷克萨斯的LS600涨价51万,即便对于这些有着超强消费能力的高端买家而言,几十万的涨幅也不能算做一个小数目。

但是目前在国内“拼车”不得不受到“黑车”的连累,尚处于夹缝中求生存的状态。但是一旦发生闪失,拼车的车友在法律责任和事故风险面前是非常无助的。此前,安徽的朱姓车友一次在杭州开车时,碰上路人搭车,收了6元“油钱”,没想到竟让交通管理部门抓个正着,并以涉嫌非法营运为由罚两万元。最终这件事情还闹上了法院,事件一经公布,搞得“拼友”们人人自危。车友赵先生曾咨询相关政府部门对于“有偿拼车”的看法,得到的答复让他感到被浇了冷水。

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