电动汽车需不需要征收消费税


 发布时间:2021-04-23 17:33:14

”中国现在已经成为温室气体的排放大国,即将超越美国位列全球之最。而值得一提的是,有报告显示中国温室气体增长量抵消了整个欧洲节能减排的成果,因此中国在汽车排量上的抑大扬小应该到了刻不容缓的地步。然而,三年两度调整消费税并未获得掌声,换来的却是媒体、消费者的质疑,尤其是最近一次的调整

此外,代号为SGM7162TMTB的新君威1.6T为了能够享受购置税减半的优惠,上海通用加速了1.6T发动机的推出时间,新君威将比科鲁兹更早的搭载此款发动机。迈腾1.4T和新君威1.6T小排量涡轮增压车型的推出不仅可以享受购置税减半的优惠政策,而且乘用车消费税也随之下调。目前迈腾全系分别搭载1.8和2.0排量引擎,迈腾1.4T消费税较其它排量车型下调了两个百分点。而新君威全系搭载2.0和2.4引擎,新君威1.6T的推出也将较新君威2.4车型的消费税下调了四个百分点。

从市场反应看,与大排量车反应迅速相反,消费者受益的小排量车市场并没有多大动静。对此,业内人士称,除1.0L以下车型少的原因外,该排量车型的价格都在2万~5万元左右,消费税下调2个百分点,也就是五六百元,这对消费者并没有太大的吸引力。另外,消费税下调根本无法抵消燃油价格上涨的影响。至于1.0L~3.0L这个销量最大的排量区间,并不在此次消费税调整的范围之内,难怪有专家称,消费税调整“漏掉”了最大的消费群。目前80%的消费者都集中在这个区间,尤其是1.0L~2.2L之间。

通过此次汽车消费税税率调整方案可以明确得出未来国家对于汽车消费“抓大放小”的取向,但是此次调整并没有涉及新能源车,也让人们对于处于“新能源元年”的车市多了些期待。奥运年引发车市“绿色竞赛”以“绿色奥运”为口号的2008北京奥运会也引发了汽车行业的一场“绿色竞赛”。据统计,今年国内至少将有10款以上新能源汽车走向市场。通用别克混合动力君越7月上市,而奇瑞、吉利等自主品牌新能源车也相继浮出水面。比亚迪也实现了自我突破,踏上了“批量生产之旅”,迄今为止,已发布了f3DM、f6Dm等多款DM双模动力汽车。

利好政策来了,小排量车型能否摆脱这样尴尬的处境呢?坊间也再次掀起对小排量车型的关注,有为小排量车型欢呼雀跃的,认为小排量车将迎来阳光明媚的春天,也有给小排量车型泼冷水的,认为这点优惠政策并不能给小排量车行带来实质性的帮助。从辩证法来看,事物发展过程中,内因才是起决定作用的,外因只是促成或阻碍事物发展的次要原因。只强调外因在事物发展中的作用,未免有点主次不分。记者通过网络做的调查显示,半数消费者不选择小排量车型是认为小排量车型安全性和品质差,他们认为制约小排量车型发展的主要因素还是车型本身的问题,至于国家政策扶植力度不足,则排在第二位。

其实,单一品牌经营的4S店本身并没有多少垄断的嫌疑,如果车厂因此要求经销商不卖其它品牌的车才涉嫌“垄断”。有人指出,或许这些年来在4S店的竞争下逐渐衰弱的“汽车大卖场”能够通过提高自身的服务质量同时在价格上占据一定优势而卷土重来。其实,衡量一部法律的影响,应该从大处着眼。因为有了法律的规范,一些原先在消费者眼里是难以接受,就连汽车销售商也不觉得合理的“行规”,有可能逐渐被人放弃甚至彻底遗忘,如地方保护主义问题——每一地区都必须使用本地制造的车作为公务用车、出租车等,甚至必须销售一定量的本地产车才能够经销其它品牌的车,因此一些质次价高的车型也一直保持着自己的生命力,这样的事情明显是《反垄断法》所要打击的。

欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上,占油价的70%~80%。日本的燃油税率大约是120%。我国正好相反,车辆购置阶段税款所占比例较大,保有阶段却很少,很多购车者只考虑购买的一次性成本,税收很难起到调解使用的效果。至于国际上通行的汽车燃油税,1997年便被提上日程,却一直不能出台。中国社科院工业经济研究所赵英认为,从市场发展规律来看,消费升级必然导致小排量车逐渐淡出主流市场。但环境、能源等因素都决定了小排量车不能退出。

宝文 阻燃性 义河

上一篇: 日产改款玛驰官图曝光 法兰克福将发布

下一篇: 四轮电动汽车曲面造型设计论文



发表评论:
最新图文





相关推荐
网站首页 |网站地图 |招聘信息 |网站律师

Copyright © 2012-2020 长沙城市资讯网 版权所有 0.13879