买车莫再耍"大排" 消费税新政引导车市绿色消费


 发布时间:2021-04-20 08:59:56

所以,消费税的调整对于限制大排量车消费方面的作用恐怕有限。其次,我们来看新消费税“鼓励小排量车消费”方面的作用。今年上半年,排量在1.0L以下的轿车销量仅12.91万辆,同比下降了3.86%,其市场表现远远落后于其它车型市场。新消费税2%的降幅仅仅是在原车价基础上减了1000元左

”而马先生对08款路虎揽胜V8 4.4L相当中意,打算出手。“消费税增长的消息一直在听说,以为是传闻。揽胜要是133万元,一下子涨了26万多。但既然有需求,就算是涨60万,我还是会去买。现在唯一能做的,就是去找一找是否还能订到未涨价的车。”马先生告诉记者。后记:扬小就必须抑大吗?时隔两年零五个月,财政部和国税局发文再次调整了消费税,这个速度是相当快的,目的也很明确:继续抑大扬小。但讽刺的是,两年前以此为目标的消费税税率调整,非但没有达到效果,消费者反而选择了“以脚投票”。

豪赌告败慌不择路 市场向下回升无望“其实在这场豪赌中,我的遭遇还不算是最差的。”高威坦言,可以说参与这场豪赌的车商没有一个是胜利者。不过,他显然不是最大的失败者。如今,高威手头上的囤车已经所剩不多。他给自己仔细算了一笔账,由于一部分车型赚了,因此总的来说还不算太亏。但是有一些4S店,很可能到了明年3月份,还无法把囤车消化掉。“现在的车价,压根到不了7月份之前,更别提8月底的价格了。”高威说,他最大的遗憾就是没有在8月底抓住机会,趁高价出售。其实10月份以后还没有出售的那一部分囤车,就像被套的股票,随着财务成本的上升,越套越深。这时候,考验的就是车商的心态了。“像我到后来就是慌不择路地逃亡。只要有人要,亏个十万八万也认了。总比没人要烂在手上的好。”高威有些自嘲地说。从一开始接受不了这样的现实到后来忍痛“割肉”,高威的心理承受能力越来越强。对于明年进口车市,他觉得不太可能迅速回暖。作出如此判断的时候,高威显得很平静,或许这场豪赌让他理性了很多。(蒋敏华)。

“按需消费”仍为车市主流“我买车主要是根据用途和性价比。”在长安铃木海口路通4S店前来看车的何佳妮,准备给父母买辆1.3L排量的新雨燕,“主要用作代步上班,排量大的既买不起也耗油,排量太小的动力可能不足,各方面的品质也不太好。”采访中记者发现,选车的市民考虑得更多的是车辆的性能与自己的实际需求是否匹配。为家庭买车的消费者大多选择排量在1.0L-3.0L的车型,外观、安全度、舒适度、动力性能、油耗以及价格等成为他们选车时的主要衡量因素。

入门级经济型汽车价格本身比较低,消费税调低实际上看不出来差别,而经销商的让利幅度更能引起消费者关心。另外,3.0L以上和1.0L以下汽车都不是消费主力,特别是大排量车本身就非常少。要鼓励小排量,仅靠提高消费税税率还不够,还应理顺成品油价格,尽快推出燃油税,在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。分析3 产业影响汽车业有望重新布局人大财政金融学院财政系主任朱青分析,受目前国内汽车生产商的实力所限,那些大排量豪华车由国内厂商直接生产的较少,因此政策出台后,对于进口车的销售影响会比国产车大。

”孙木子表示,首先,排气量在3.0升以上的国产乘用车并不多,据中国汽车工业协会统计,今年上半年,国产3.0L以上排量乘用车销量为1.65万辆,仅占国产乘用车总销量的0.46%。其次,调低1.0升以下小排气量乘用车的消费税,对消费者的刺激作用有限,因为小排量汽车售价多在5万元以下,降低2%,相当于消费者的购车成本降低1000元。由于排气量3.0升以上的乘用车多为进口车,故此次汽车消费税调整将更多影响到以豪华车为首的进口车。

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