如何判断购买的汽车是否为应征消费税的汽车


 发布时间:2021-04-17 15:56:38

“大排量车消费税上调10个或20个百分点在价格上的反应其实并不明显,小排量车消费税的下调在价格上的反映更是微乎其微。”宝马海南宝悦公司销售经理王宾解释,汽车消费税只是对生产商征收的价内税,其税收成本的变化量并非如部分消费者想像的那样简单:用出厂价乘以税率调整的百分点。以一辆3.0

突如其来的市场变化,让车商手足无措。“一台车每个月光利息就要支付数千元,要是春节前还没卖出去,相当于进价成本涨了数万元。”这个时候,高威明显没有了之前的冲动。为了消化9月之前囤的车,几个月来高威一刻没有停歇。从10月份开始,由于看不到市场有任何回暖迹象,高威显得忧心忡忡,不得不接受现实降价出售,哪怕是亏本也在所不惜。上个月,高威卖掉了一台宝马740。这台车进价119万元,行情最好时价格一度冲到150多万元,可是最后出售的价格仅为106万元,净亏13万元。

目前,部分经销商已经开始将优惠取消。事实上,记者在调查后发现,真正价格回涨和囤货的车型都是畅销车。国内豪华品牌认同度较高的奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯等都开始出现价格回涨。而一些品牌相对较弱以及小众的高档豪华车则不仅没有提价,反而在消费税调整之前,其优惠幅度与促销的力度在继续增加,希望借消费税上调的消息刺激消费,提升销量。业内人士分析,经销商的不同反应,属于正常现象。“在国内车市低迷以及《反垄断法》对进口代理商前景不明朗的情况下,现在囤车存在着高风险。

但我们不会因为消费税的调低而降价。”消费税的调整是为了鼓励厂商生产节能环保型车辆,下调的实惠,购车者得不到。这会不会影响消费者的购车选择呢?在大明路,长安铃木的奥托车,今年只卖出了几辆。记者采访的几家小排量车经销商一致认为:根本问题,还在于消费者对小排量汽车不够放心。生产小排量汽车的主要是自主品牌,前几年高速发展,从今年起开始调整。消费者虽然愿意买便宜车,但是“质量最重要,尤其是在城市”。这种说法,得到了消费者证实。

一边是小排量车车市低迷,而另一边是大排量进口车型,尤其是大排量SUV年年保持高速增长。作为价内税,消费税是在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳。因此,面对消费调整,最敏感的是厂家和经销商。当然,他们会毫不犹豫地将这一部分上涨,并转嫁给消费者。而由于大排量车型的购买者对价格天生的不敏感,因此,消费税调整后,“抑大”的效果也就显得非常不明显。因此,一个疑问就产生了:难道扬小就必须抑大吗?笔者认为,扬小,只能是去争取更上一级别排量的市场。而对这一部分人群来说,单一个消费税下调是很难起到作用的。因此,我们是否该将政策调整的方向改为“扬小”,而非“抑大”呢?我们是否更应该在指导消费政策、税费环节上为小排量汽车提供更多的优惠呢?比如,车船税、交强险、养路费、停车费等。回过头来想,我们为什么要抑大扬小?答案是,为了能源安全,为了减少空气污染,为了实现节能减排。因此,为了这些目标,是时候去想想别的办法来解决问题了。

然而市场才是检验产品的试金石,新能汽车的成长必然要经过市场的考验。新能源汽车的成长、发展,绝对不能只靠政策这只无形的手,它更需要在市场竞争中实现蜕变。相比减税费等政策性优惠,众多汽车消费者更关心的是新能源汽车的续航、充电等问题。目前,新能源汽车本身还需要完善。拿比亚迪来说,比亚迪是一家做电池起家的车企,在纯电动汽车的研发上算是领先。比亚迪E6的官方续航里程为300公里,不足北京到上海里程的三分之一,这意味着新能源汽车无法跑长途。

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