电动汽车不征消费税对还是错


 发布时间:2021-04-23 00:22:09

而广州本田松江店市场部经理张辉已经表示:“雅阁3.5排量的这款车肯定会涨价,具体涨价幅度应该在3万元左右。预计在本月中下旬,厂家就会对车型价格作出相应的调整通知。”张辉表示,这对于原本就有购买这款车的消费者并没有太大的影响,他们并不会因为涨了3万元就放弃购买。而且3.5L排量车型

继2006年对乘用车消费税进行调整之后,财政部、国家税务总局8月13日再次发出调整通知,并于9月1日开始实施。根据调整通知,排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)乘用车的税率由15%上调至25%;排量在4.0升以上乘用车的税率由20%上调至40%;而排量在1.0升(含1.0升)以下乘用车的税率由3%下调至1%。通过本次调整,旨在“抑大扬小”消费税政策,将不同排量乘用车消费税的跨度进一步拉大,从2006年3%-20%的跨度,转变为今后的1%-40%。

加之消费税调整对小排量汽车的促进作用有限,所以“整体节能降耗效益可能仍不是非常理想”。“扬小抑大”仍需多管齐下在国际能源供应压力日益扩大、国家环保要求不断提高的背景下,调整汽车消费税“扬小抑大”的主旨不言自明。近年来,国家对汽车业降低能耗、减少排放、鼓励小排量的政策也相继出台。2004年10月发布的《乘用车燃料消耗量限值》,是我国控制汽车燃油消耗量的第一个强制性标准,该标准明显压低了我国乘用车的平均燃油消耗;2005年底,国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,对小排量汽车发展有所促进;2007年,国家标准委发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准,这是我国第一个控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。

得到的答复是都已经知道这个消息,但是现在还没有执行,主要原因是实行新的政策必将从厂家进货作为执行的源头。“目前终端市场还没有执行。”有经销商认为,从厂家到终端销售渠道,执行新政有一个过程。东风日产销售人员明确告诉记者,目前执行的还是原来的价格,但是价格上调是必然的,只是时间问题而已。此外,一汽丰田、广州本田经销商同样表示,估计在未来的半个月之内,税收新政还不会落实到终端销售的这个环节上,因为之前进的货源不在新税制征收范围之内。

汽车消费喜大厌小近年来,国内汽车保有量持续大幅上涨。据公安部交管局的最新统计,截至今年6月底,全国机动车保有量约为1.6亿辆,其中汽车约6122万辆,与2007年相比增加约425万辆,增长7.47%;私人汽车的保有量也急剧增加,已经达到了3885万辆,占汽车保有量的63.46%。国内的汽车消费中,虽然喜大厌小的心理有了一定的改变,但依然存在。在私人汽车保有量中,大排量豪华轿车、SUV等车型的增加非常迅速,其中主要来自进口车。

“9月以来,大排量车型不好卖,进口车资金压力会增大,只能降低风险,有订单才进口。”一位销售人员有些无奈。但不能忽略的一个事实是,在新消费税正式执行前,大排量车市出现了一轮“井喷”行情。今年七八月间,由于涨价预期,大排量车销量提前释放,“突击买车”陡然增加。有市场调查数据显示,今年6月,豪华车消费同比增长了40%以上,而在7月,这一比例甚至超过100%。在上海普陀区的一家德国大众进口车展厅,记者了解到,即使如辉腾等平时较为冷门的大排量车型,七八月间也比平时销量高许多倍。

入门级经济型汽车价格本身比较低,消费税调低实际上看不出来差别,而经销商的让利幅度更能引起消费者关心。另外,3.0L以上和1.0L以下汽车都不是消费主力,特别是大排量车本身就非常少。要鼓励小排量,仅靠提高消费税税率还不够,还应理顺成品油价格,尽快推出燃油税,在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。分析3 产业影响汽车业有望重新布局人大财政金融学院财政系主任朱青分析,受目前国内汽车生产商的实力所限,那些大排量豪华车由国内厂商直接生产的较少,因此政策出台后,对于进口车的销售影响会比国产车大。

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