汽车生产企业如何交消费税


 发布时间:2021-04-23 16:30:23

国内汽车消费税将从下月起调整,1.0升以下小排量乘用车税率由3%下调至1%,降低两个百分点。据了解,这是国内微型轿车在政策方面出现的重大改变,虽力度微弱,但具有破冰意义。前天,财政部、国家税务总局发出通知称,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至

其中,北京现代7月销售仅为6月的一半;东风日产环比下跌18%;降价战打得轰轰烈烈的一汽大众也下跌了10%;经历过6月大幅压货的奇瑞在7月尝到苦果,从排名第三跌至第七。全国乘联会秘书长饶达表示,7月份车企和经销商促销的力度达到今年最高的水平。但由于从紧的货币政策,中小企业流动资金紧张,导致汽车市场大幅缩减。同时,油价的上调以及发改委7月份两次发布适时出台燃油税的信息让不少人担心用车成本上涨,并因此推迟或取消了购车计划。

”徐迪表示,中进汽贸今后将进口技术含量更高、更加节能环保的车型。消费税的政策导向作用非常明确,整个进口车市场将回归到常规的状态中来。“与国产车相比,进口车的基数比较小,因此进口车的增长应该高于国产车,增幅在30%-40%应该是一种比较合理的状态。”徐迪表示。相关税种调整可能加快厂商敏感,但是相关部委和专家面对消费税的波及面和杀伤力态度相对平和。中国汽车技术研究中心研究产业政策的相关人士认为,9月1日正式实施的消费税政策的作用,不会是立竿见影的,“它主要起到的渐进调节的杠杆作用,因为它不是行政命令,只是一揽子调节政策中的一种,其他的辅助政策还有燃油税、过路过桥费、补贴政策等等。

其次,长期走俏的商务车、大排量越野车将是市场重点调整的对象。例如丰田霸道、丰田酷路泽、宝马x6等豪华越野车,受到的影响比较明显。也有不少经销商乐观地认为,购买大排量车的都是一些事业有成的人士,对于几十万、几百万元的产品来说,上涨几万元、十几万元的额度,不会影响到他们的购买计划。一些消费者在接受记者采访时认为,上调两成左右的价格会影响他们的购买欲望。一名在一汽丰田展厅咨询丰田酷路泽的先生透露说,每个消费者都有一个预期的经济预算,一下子超出计划的两成开支,肯定会延期或者放弃购买计划。一位经销商却认为,购买这些车型的消费群体大都实力雄厚,涨价并不会影响到他们的购车计划,最多就是观望一阵或者延期一段时间下手。

“进口车价格这么疯涨,消费者真的会买单吗?”广物汽贸进口车销售中心总经理梁柏坚看到媒体“大排量汽车价格普涨”的报道,叹了口气。9月1日以来,进口或者国产大排量轿车及越野车已大幅涨价。在入世后进口车价多年的下跌行情下,此轮进口大排量车涨价,颇有些“报复性”上涨的味道。某进口车经销商满脸愕然地表示,“某品牌某款车一下子涨了60多万元,这到底是消费税上调增加了如此高的成本,还是代理商和经销商共同押下了赌注?”雷克萨斯、奥迪率先涨价正是9月1日起开始实施的新汽车消费税政策,让国内大排量轿车和越野车正经历着一场前所未有的涨价狂潮。

真正从厂家角度明确表示不涨价是凯迪拉克SLS赛威,据悉,SLS赛威3.6L豪华版63.8万元的售价保持不变,并在全国范围内新增SLS赛威3.6L精英版,定价为56.8万元。上海通用厂家相关人士表示,豪华商务轿车市场的主流细分市场价格是45万元—55万元。消费税调整,同时也给凯迪拉克SLS赛威价格重新梳理的契机。据了解,SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格分别下调至44.8万元和49.8万元,降幅分别为10%和11%。

从市场反应看,与大排量车反应迅速相反,消费者受益的小排量车市场并没有多大动静。对此,业内人士称,除1.0L以下车型少的原因外,该排量车型的价格都在2万~5万元左右,消费税下调2个百分点,也就是五六百元,这对消费者并没有太大的吸引力。另外,消费税下调根本无法抵消燃油价格上涨的影响。至于1.0L~3.0L这个销量最大的排量区间,并不在此次消费税调整的范围之内,难怪有专家称,消费税调整“漏掉”了最大的消费群。目前80%的消费者都集中在这个区间,尤其是1.0L~2.2L之间。

“同一排量的日系车和德系车,前者的功率往往低于后者。”业内人士表示。德系车的这一优势正在扩大。中汽协技术专家认为,大排量汽车消费税的上升对于大众和奥迪来说反而有利。因为按照排量从低到高,奥迪在全系产品上普遍加“T”已经成为趋势,目前奥迪和大众所具备的1.8T发动机的功率相当于2.4升发动机的功率,而2.0T相当于2.5-2.8升发动机的功率。“不排除奥迪在大排量的发动机上加‘T’的可能,而且这也并非技术难题,只是根据需求而定。

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