受自主品牌挤压 韩系汽车中国市场销量急速下滑


 发布时间:2021-04-20 08:03:45

”事实上,仔细研究一下细分市场的销售数据,就可以明白汽车企业为何对二三线市场开始情有独钟。从去年前三季度上牌数来看,直辖市市场同比增长4.59%,省级、副省级市场同比增长12.55%,地区级市场同比增长14.21%;从2008年前三季度的销量看,直辖市市场销售475744辆,省级

此外,福瑞迪今年前5个月的销量也只有0.31万辆。SUV方面,KX3、KX5、KX7和智跑今年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计,今年前5个月,北京现代的销量还不到27万辆,同比下滑37.4%。今年年初,北京现代定下了125万辆的销量目标,如今时间过去了几个月,完成率却仅为计划的21.3%。据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍,3月份,北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。

于是有人惊呼,全球汽车市场出现了拐点,但是我认为情况更加严重。所谓拐点大约是市场周期性的一种波动,再拐一次就向上了。但事实是,我们面临的可能是汽车工业史上最严峻的挑战。危机的根源,在于传统汽车工业长期以来的缺乏远见。除了汽车,我们几乎再也找不到一个行业,是经历了100年,而并没有发生根本性变革的了。现在的汽车工业所面临的危机,并不是市场萎缩的问题,实际上,人类对于个人移动性的需求从来不会萎缩。问题在于,我们的汽车工业对外部环境的变化因为缺乏远见而准备不足。

9月,美国汽车销量大跌至96.5万辆,创下今年的新低,倒退到了1993年的水平。这也是15年来美国月销量首次跌破100万辆大关。在这种情况下,美国汽车巨头和日本汽车巨头无一幸免,9月份福特、丰田、克莱斯勒、本田、通用、日产汽车公司在美国销量同比分别下降34%、32%、33%、24%、16%和37%。丰田美国副总裁兼销售经理鲍勃·卡特(Bob Carter)称,随着金融风暴的严重,销售急转直下。华尔街的一次次震动,打击了消费者的信心。

但这种宣传让自主品牌的形象和销量都受到影响。试想,哪个消费者愿意购买“病入膏肓”的自主车企的产品,万一买了售后服务怎么办?诚然,这类报道的初衷是展示自主品牌的困境,提醒企业和相关政策制定者注意,但如果形成思维惰性,见到困难就大肆渲染,其效果就与初衷背道而驰。长安汽车总裁张宝林就坦言,自己几乎天天都在回答媒体“自主品牌出路在哪里”之类的问题,这是很折磨人的事情。如果媒体写得不准确,可能导致自主品牌的舆论环境很压抑,心情很沉重。还是张宝林说得好,请媒体多给一些鼓励,多发现一些亮点。报喜不报忧的态度不可取。长别人威风,灭自己志气的做法同样要摒弃。(马连华)。

更灵活进入12月,各车企纷纷大打投资牌以“积聚能量”。奇瑞汽车获得中国进出口银行贷款的100亿元授信,将主要用于奇瑞出口车型的技术投入、奇瑞三厂的资金需求以及奇瑞其他的投资计划;华晨汽车集团的绵阳基地以及华晨宝马产能扩建工程,需要大笔的资金;一汽轿车也将投资23.6亿元用于自主品牌的扩建;上海汽车总投资25.66亿元的名爵二期基地刚于10月开工建设,而其总投资29亿元的上海临港基地刚于9月建成投产;即使是变卖家产的一汽夏利也在原一汽华利的底盘上兴建15万辆产能的生产线。

历史背景 北国 保法

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