日产CEO否认汽车业危机 称将创新纪元


 发布时间:2021-04-23 02:11:55

而下半年车市或将迎来一定的转机,但这取决于宏观经济的修复程度,以及消费者对未来经济发展和收入增长预期的重塑程度。几抹亮色在忐忑不安中前行的2009年国内车市,暗淡的基调中也不乏亮色。天相投资分析师王明存对本报记者表示,“汽车产业振兴规划的中长期着眼点主要在于‘产业方向趋优化’方面

这对国内汽车业的冲击是相当大的。在去年下半年里,国内汽车的销量出现了罕见的同比下降,各大汽车厂商们对08年全年的销量计划纷纷做了下调。而根据普遍的看法,经济危机的影响在09年将进一步深化,寒冬似乎还远未结束。09年1月份凯越获得了轿车销量冠军为了应对危机,政府最近出台了一系列的刺激汽车消费的政策, 国家信息中心经济开发部徐长明主任总结了影响比较大的四点政策:第一是1.6L以下轿车车购税减半,这一政策实实在在的降低了消费者的购车费用,比起轿车本身的降价更能够鼓舞消费者的热情。

如果说数据上的微弱增长让我们看到了一丝希望,那么在本届巴黎车展中能够明显感觉到一股让人欣喜的生命力。在今年巴黎车展上,各大车企不负众望,毫不吝啬地展示自己的新能源车和各类新技术,让巴黎车展能够中气十足地表示“未来在此”。欧洲霸主的大众集团带领旗下一众兄弟霸气地占据了整个展馆,仅大众一个品牌就一口气发布四款全新车型;标致、雪铁龙、DS、雷诺等本土品牌以超大展台占据着位置最好1号馆,曾濒临破产的PSA全球老大自信地表态,PSA有了足够的现金流,汽车部门已经收支平衡;斯柯达的CEO范安德认可欧洲表现以至于想将成功复制到中国;而雷诺已经表态计划在法国招聘新员工……一切都透露着欣欣向荣之气。

这样一来,韩系车所依靠的优势越来越弱,加上一直存在品牌短板,产品竞争力下降,韩系车市场整体下滑自然在所难免。时任北京现代常务副总经理的李洪炉表示,2007年的危机对北京现代来说不是坏事,它让北京现代更加清晰地认识到了自己的问题,为未来发展开拓了道路。业内分析认为,此次中国市场销量下滑是韩系车未能把握中国汽车市场节奏,产品力下降的体现。在轿车领域,帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的很多车型,销量其实与韩系车不相上下,但在价格和配置上更有优势。

科尔尼管理咨询公司全球合伙人孙健对《第一财经日报》表示,日系汽车企业在危机中的表现和日本企业体系有一定的关系,日本企业一般是集体决策,任何重大的决策都需要将市场观察清楚之后才会作出,这就不可避免地导致决策速度慢、过程长。孙健对《第一财经日报》表示,日系企业注重与客户和供应商的关系,并结成战略联盟,共同发展。同时日系企业通常没有太多的供应商,一般某些零部件只有1~2家核心供应商。这样做不仅保证了企业自身的利益,有利于降低成本和保障品质,同时也可以实现双赢。

从燃油税实施后不提油价,到即将出台汽车购置税减免政策,即便是清理违章停车,北京相关部门也紧跟着就出台了降低地下停车场费用的政策。与半年前全国上下限制汽车出行相比,汽车消费环境彻底转变。汽车企业也受到前所未有的重视。近几个月来,总理每到一地,汽车企业成为考察必到之地,总理为汽车企业鼓劲的消息不断传出,从上海汽车到长安汽车。国家几部委出台重点扶持的9大行业,汽车行业名列其中。底特律危机刚刚传出时,就有媒体不断传出国内企业蠢蠢欲动,积极出手收购的消息。在这次危机中,收购外国品牌的理想不一定能实现,但在这次危机中,国内汽车企业的抗风险能力和汽车消费环境肯定将有质的改变。用李书福的话说,“没有‘三大’的危机,就没有我们的机会”。这不是盲目乐观,这是用乐观面对悲观现实的积极心态。(张利东)。

看到如此繁忙的景象,几乎垄断了不来梅港汽车转运业务的不来梅物流集团副总裁库尔一点都乐不起来。他告诉记者,不来梅港汽车码头进多出少,目前已经停放了7.5万辆汽车,“压港”现象严重。受危机影响,整个欧美的汽车零售市场进入寒冬。去年圣诞节和今年新年期间,奔驰、宝马、大众等汽车巨头都先后采取了停产措施,其中奔驰位于总部附近的生产线停产达5个星期。不来梅港有着现代化的汽车装卸、检验、转运、配送体系,能辐射中东欧和北欧,包括乌克兰和俄罗斯。

日本传出消息,全球工业企业的标杆——日本丰田宣布,公司出现了71年来的首次经营性亏损,明年的销售预期将下调200多万辆。大家可以把“三大”的危机归结为底特律管理者的无能,但日本丰田的亏损,实实在在地提醒对汽车行业还抱有幻想的人——冬天真的来了,还挺冷。其实,到目前为止,国内汽车市场寒冬,更多还是来自外部传递来的恐慌信息,一些汽车品牌在本月初悄然提高了北京市场的销售价格。但国内有关汽车消费的利好政策却一个接一个,国内的汽车消费者,从来没有被这么重视过。

造成锂电池劣化的主要原因是水和热。从结构上来说,18650抗水和抗热性能不强。虽然采取了一些措施,例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等,但18650的水蒸气阻隔性能依然不及采用复合薄膜的袋式电池。关于散热,18650的单元内部几乎没有空隙,因此散热性较差。当然,特斯拉定会采取一些应对措施,但供货量越大,电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就越大。由于存在这一问题,电池行业曾传言,特斯拉或许会放弃自己的坚持。

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