如何解决汽车企业危机公关


 发布时间:2021-04-23 01:08:15

简单来说即是:现在的传统汽车工业已经越来越不能适应新的市场需求。传统汽车作为一种个人移动工具,最明显的弊端是能量利用率低,重量体积庞大,占用资源过多。即使是目前市场上最小型的轿车,重量也要差不多1吨,实际百公里油耗很难低于6升,而它承载的却往往只是一个人而已。每当在路上看到重逾2

据报道,在锦湖轮胎之后,韩系轮胎再曝安全隐患。由于设计或制造工艺问题,国家质检总局日前就部分韩泰轮胎存在安全隐患发出风险警示通告,称部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题,导致轮胎胎体内侧帘线外露,引发爆胎事故,严重影响行车安全。随后,韩泰轮胎发布官方声明称第一时间处理此事,但没有提及召回。而此前因反炼胶事件而宣布召回一个月后,锦湖轮胎(中国)董事长李汉燮也突然“翻供”,称“产品品质没有任何瑕疵。”记者点评:一个出了问题不谈召回,一个已经召回却突然翻供,近段时间,这两个在中国拥有众多用户的韩国轮胎品牌对出现危机时的反应态度都令人费解。锦湖轮胎质量门曝光后,锦湖轮胎在零售市场上几乎处于滞销状态,本来召回后继续改进将是一个很好的危机公关,经过一段时间阵痛之后,锦湖轮胎仍有机会重新站起来。但此次的“翻供”,让消费者再次建立起对该品牌轮胎的信心,恐怕将更难。希望应对此次危机时,韩泰轮胎能够拿出比锦湖轮胎更加诚恳的态度。(王鹏、罗林 )。

受全球金融危机影响,北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机,销量大幅下滑。随后,北京现代进行了反思,认为此次危机的主因来自企业内部,而外部环境只是次要原因。在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时,德、日、美系品牌大多施行高溢价策略,而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适中的价格,迅速占领了市场。在经历了2004年和2005年的车市低潮后,德、日、美系品牌的市场与车型策略都有了重大改变,价格日益回归理性,车型也开始与全球同步。

在全球整车生产商面临危机的前提下,汽车零部件成为最主要的泄压阀,他们能否安然渡过?尤其在能源、原材料和劳动力价格的不断上涨,人民币的稳步增值、工厂运营成本增加的情况下,中国汽车零部件将如何抉择。对此,Diehl大胆预测:5年至10年内,很多汽车零部件供应商将破产。贝肯商务咨询亚太区总经理宝林格明确指出,中国汽车零部件供应商尤其有洗牌的风险。因为中国汽车行业中,100个汽车零部件供应商只能提供少于50%的汽车零部件。在欧洲、美国,20个零部件供应商就可以提供约80%的汽车零部件。由于规模越大的企业,越容易降低成本。在此背景下,企业开始重新思考如何构建在中国的运营体系,及如何将中国纳入全球化的整体战略中。(吴琼)。

外界开始担心,以通用汽车为首的北美汽车巨头能否安然渡过此次危机。昨日,贝肯商务咨询公司首席执行官Diehl充满信心地表示,尽管这一次危机错综复杂,既包括原材料价格上涨、消费信心受挫,又包括供应商过多等因素,尽管北美的汽车企业很困难,但是在经济复苏的前提下,只要汽车巨头们能调整供应商基础,就可以渡过此次危机。不过,并非所有的汽车企业都能渡过危机。Diehl指出,在行业发生变化时,私营汽车厂商抵抗力相当脆弱。基于北美地区的统计数据估算,约50%的企业将遭遇潜在的财务困境。

但汽车专家贾新光认为,日系汽车陷入美国汽车危机,最根本的原因还是汽车市场的恶化。美国汽车市场之前就是以皮卡和SUV为主,任何一家在美国市场竞争的汽车企业都不可能放弃这块市场。丰田率先行动7月,丰田汽车宣布了美国工厂生产的重新布局,暂停部分皮卡和SUV生产线,并准备在密西西比州的新工厂生产混合动力车普锐斯(参数配置 图库)。除了产品结构的调整,丰田美国公司决定采取市场行动以促进汽车销量。其金融公司针对11款车型提供诱人的零利率贷款,该活动将持续到11月3日。

虽然国内汽车产销去年刷新了历史纪录,但由于国际经济仍没有恢复到金融危机前,汽车出口去年也还没有回到危机前水平,全年只实现出口54.49万辆。昨日,中汽协对汽车整车企业出口的统计显示,2010年汽车出口与2008年比较下降11.83%,出口总量为54.49万辆。中汽协常务副会长兼秘书长董杨表示,出口未能恢复的主要原因除了国际经济依然疲软之外,更重要的是全球汽车市场依然还在低谷中。长城汽车负责人表示,之前中国汽车出口大国纷纷进行贸易保护,更加阻碍了中国汽车出口。数据显示,去年出口排名前五位的企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽,出口量分别为9.2万辆、6.55万辆、5.54万辆、4.8万辆和3.73万辆。“今年汽车出口会明显增长,国家相关部委也会推动促进汽车出口的政策措施。”董杨透露说。(魏学珍)。

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