揭秘玉兔号月球车:挑战极端温度 自主避障巡视


 发布时间:2021-01-20 17:17:32

嫦娥三号进入第三次月夜休眠“玉兔”休眠前开展定点探测机构控制异常仍未排除记者从国防科工局获悉,23日凌晨,嫦娥三号着陆器再次进入月夜休眠。此前,“玉兔”号月球车于22日午后进入“梦乡”。在第三月昼工作期,嫦娥三号着陆器和“玉兔”号月球车搭载的有效载荷重新开机,按计划开展了科学探测

为何选虹湾?虹湾是月球研究的空白记者:嫦娥三号为何选择虹湾作为着陆区?欧阳自远:着陆区首先通讯要好,第二阳光要好,第三可以研究的科学问题多,第四相对比较平坦,第五其他国家还没有去勘查过。美国和前苏联月球探测到的较多的地方是月球赤道附近,高纬度地区不多。虹湾是月球研究的空白,我们希望了解那里的知识。比如有什么石头,成分是什么,起因如何。另外,嫦娥二号为了保障嫦娥三号“落”得安全,不至于掉到大的月坑里,已经用CCD立体相机对虹湾进行了局域超高分辨率立体成像。

真的是真理越辩越明,事实越讲越清。在感受到公众的倾情关注与达观智慧之时,我们不由得思考,是什么因素让公众心理自发调整到我们期待的合理状态,从一条失落伤感的信息中,积极解读科学探索的艰巨复杂,乐观领悟短暂失败中蕴藏着巨大成功。首先是相关新闻的报道方式创新。我们没有以“扑克牌”似的面孔板起脸进行整齐划一的格式化信息传播,而是以自述口吻和日记形式,行云流水般地讲述,吸引受众通篇阅读,清晰了解事件原委,同时让人对“玉兔”动心牵挂、怜惜热爱。

两小时内,博文获2万多个“赞”、4万次转发、3万条评论。这是出现故障的“玉兔”号月球车苏醒后,向地球发出的第一声问候。网友表示,这是“38万公里外的胜利”。“‘玉兔’号月球车熬过了零下180摄氏度的月夜,已全面苏醒,恢复到休眠前正常的信号接收状态。目前,有关专家仍在进行深入分析和地面试验验证,继续对月球车进行故障排除。”中国探月工程发言人裴照宇说,1月25日,“玉兔”号月球车在第二次月夜休眠前出现机构控制异常,导致其经历了月面极低温度的严峻考验,但是没有影响第三月昼的正常唤醒。

据美国《华盛顿邮报》网站12月22日报道,人们通常认为,月球产生于45亿年前一颗火星大小的行星(有时被称作“忒伊亚”)与年轻的地球发生的一次碰撞,一个炽热的熔岩团由此诞生。5亿年后,月球内部的放射性元素在衰变过程中不断释放热量,导致月壳下方的月幔发生熔融,引起火山喷发。报道称,迄今为止,从月球采集的玄武岩样本中的钛元素含量要么特别高,要么特别低。但“玉兔”检测了在一座环形山附近的“年轻”岩石样本后发现,这里玄武岩的钛含量处于中游水平,铁含量则相当高。

从制造工艺上来讲,“玉兔”号堪称我国史上最严苛的“车辆”——因为每一个部件都“锱铢必较”,超重5克以上要报总设计师批准。从零起步,满目空白。整整10年时间,一大批科研人员倾尽心血,完成了这个由移动、电源、热控等8个分系统组成的杰作——能够耐受月表真空、强辐射和高温差等极端环境的月球车。试举一例。为了适应月球的恶劣“路况”,“玉兔”号对“车轮”要求极高。仅此一项攻关,科研人员就绞尽脑汁。研制中,科研人员曾拿出四轮、六轮、八轮以及履带式等几十种方案。

”此外,月球昼夜温差非常大,白昼时温度高达150摄氏度,黑夜时低至零下180摄氏度。为适应极端环境,“玉兔”号月球车利用导热流体回路、隔热组件、散热面设计、电加热器、同位素热源,可耐受300摄氏度的温差。工作可探测月面下100米深“着陆器通过反推发动机缓冲,在月面上徐徐降落,舱门打开,弹出斜梯。月球车缓缓舒展蜷缩的身体,调整好姿态,走出舱门,滑下斜梯,开始漫步月球……”中国科学院院士、探月工程高级顾问欧阳自远,这样描述“玉兔”号月球车登临月球的场景。

嫦娥三号进入第三次月夜休眠 “玉兔”休眠前开展定点探测 机构控制异常仍未排除记者从国防科工局获悉,23日凌晨,嫦娥三号着陆器再次进入月夜休眠。此前,“玉兔”号月球车于22日午后进入“梦乡”。在第三月昼工作期,嫦娥三号着陆器和“玉兔”号月球车搭载的有效载荷重新开机,按计划开展了科学探测工作。着陆器搭载的月基光学望远镜和极紫外相机工作正常。月基光学望远镜每天长时间观天探测,月球缓慢自转为其连续观测宇宙天体提供了独特的条件。极紫外相机在月昼前几天和后几天,对地球等离子体层进行了观测。“玉兔”号月球车在第三月昼开展了定点探测。经地面应用系统对传回的数据判断分析,其搭载的全景相机、测月雷达状态良好,红外成像光谱仪的红外波段数据正常。此前出现的机构控制异常问题仍未排除。此外,已成为我国首个人造太阳系小行星的嫦娥二号卫星,日前再次刷新我国深空探测最远距离纪录,超过7000万公里。新(记者余晓洁、程卓)。

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