10月份全国共报告法定传染病死亡1272人


 发布时间:2020-11-29 11:46:46

同时,非北京市进京载客汽车不受7时至9时、17时至20时禁止在五环路(含)以内道路行驶和9时至17时按车牌尾号区域限行交通管理措施的限制。除夕零时起高速路免费春节期间,不少人选择自驾车返乡。根据国务院《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》,春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法

建立国务院旅游工作部际联席会议制度之后,召集人为国务院副总理,成员应该是各部委副部长。这不仅规格提高了,而且涉及的部委也增多了,从原来的十几个增加到28个,执行力无疑将大大提高。不过,撤销“全国假日办”、建立新机构能否做大旅游蛋糕,尤其是能否在2020年基本落实带薪休假制度,还需要在未来进一步验证。从理论上说,目前落实率为50%,以强有力的机构来落实剩余50%应该不是问题,但是,剩下的都是难啃的骨头,也面临不少挑战。

但随着我国进行经济转型,依赖大量劳动力的经济发展模式应该改变,假日改革也应随之启动。中国劳动关系学院教授林燕玲告诉北京商报记者,德国是全世界假日最长的国家,但人民悠闲并未导致德国经济衰退,这源于其劳动生产率较高。洪涛也表示,未来我国应从依靠工业经济向发展民生经济转型,将过去高能耗、高投入的产业逐步转型成为服务业,这样的结果就是假日经济逐步向休闲消费经济全面升级,且有空间增加民众假日天数。对此,中国社科院旅游研究中心副主任刘德谦认为,从目前中国经济增长情况来看,增加2-6天的假期是完全可以接受的,且如此不但可以恢复“五一”黄金周,还可增设元旦黄金周。

三问:带薪休假还要等七年 扩容假期有多难?专家指出,要回应民意“多放假”,在探讨如何额外设定法定假期之余,更重要的是要多管齐下解决现行带薪休假制度实行多年却难以落实的尴尬现状。尽管1994年颁布的《中华人民共和国劳动法》和2008年实施的《职工带薪年休假条例》均明确规定,劳动者连续工作一年以上的,享受带薪年休假,但由于劳资地位不对等、职场加班文化蔓延等原因,这一制度多年来落实情况始终不客观。2012年年底一项由某媒体社会调查中心进行的调查显示,有50.4%的受访者直言单位不实行带薪休假;有78.1%的人认为,劳资双方不对等,员工没有话语权。

这说明至少在现阶段,政策制定者对这类方案并不看好。而政策制定者对这类方案并不看好的理由也不难理解,一方面,增加假期,必然会对国家经济发展产生直接的影响,另一方面,就算恢复了“五一黄金周”或是增加了其他“黄金周”,也无助于改善全国人民“扎堆出游”导致的“低质量假期”问题,广大劳动者的获得感未必能有多少提高。现有条件下,如何才能真正解决休假结构不合理的问题?答案其实就在我们眼前——落实带薪年假。对于建立现代化、人性化的休假制度而言,带薪年假是一个绕不过去的核心议题。

笔者近年多次指出,与国外相比我国老龄化的突出特征是老龄化与剩余劳动力问题相伴。如果仅仅根据人口年龄,将大量剩余劳动力也计算为抚养者,而论“人口红利期”,论社会负担变化,是不恰当的。改革开放30年来,我国农业劳动力总量不仅没有减少,还由3亿增长到5亿多,其中从事农业的仍有3亿人,另两亿从事二三产业也谈不上充分就业、彻底转移;与此同时城乡就业竞争加剧,很多城市出现40岁、50岁下岗问题,实际退休年龄已低于法定年龄。

波罗的海 李嘉诚基金会 摩椅

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